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鈑金機箱機柜的發展情況

鈑金機箱機柜鈑金制孔的孔徑已達0.002mm，已成功地應用自動化六坐標激光制孔專用設備加工航空發動機渦輪葉片燃燒室氣膜孔，達到無再鑄層、無微裂紋的效果。

鈑金機箱機柜鈑金切割適用于由耐熱合金、鈦合金、復合材料制成的零件。目前薄材切割速度可達15m/min，切縫窄，一般在0.1～1mm之間，熱影響區只有切縫寬的10%～20%，切割厚度可達45mm，已廣泛應用于飛機三維蒙皮、框架、艦船船身板架、直升機旋翼、發動機燃燒室等。

機箱鈑金焊接薄板已相當普遍，大部分用于汽車工業、宇航和儀表工業。機箱機柜鈑金精微焊接技術已成為航空電子設備、高精密機械設備中微型件封裝結點的微型連接的重要手段。

機箱鈑金表面強化、表面重熔、合金化、非晶化處理技術應用越來越廣，機箱機柜鈑金微細加工在電子、生物、工程方面的應用已成為無可替代的特種加工技術。

機箱鈑金快速成型技術已從研究開發階段發展到實際應用階段，已顯示出廣闊的應用前景。

機箱表面粗糙消除方法

有時機柜，機箱，電機外殼等五金產品表面形狀不良表面粗糙，那我們怎么樣解決這種問題呢？

在沖壓件加工時，變形部分表面出現象桔子皮那樣的凹凸狀，就是表面粗糙。表面粗糙度達到十幾微米以上時，一般要油漆2—4次才能復蓋住，但是，油漆面的光潔度也不好，因此仍難彌補表面粗糙。從而，當產生表面粗糙時，或者噴上一層霧化油灰，或者根據情況需要，用打磨器將其去除。因此，對于表面粗糙問題，必須特別注意。

原因及消除方法

表面粗糙缺陷可分為冶金方面的原因及加工方面的原因。它們的特征是：前者引起的表面粗糙，發生在制品的整個表面；而后者引起的表面粗糙，發生在加工超限的地方，鈑金機箱加工噴漆加工，也就是說，是局部發生。

(1)冶金方面的原因及消除方法。

一般人認為，表面粗糙與材料的晶粒大小有密切關系。對壓延材料進行退火處理，可改變晶粒的大小。

一般情況下，結晶溫度越高，壓延率越小，而處理時間越長，晶粒越大。如果晶粒變粗(大)，拉伸強度就會降低，而延伸率提高，硬度降低。

因此，當進行rp比較大的成形或者以脹形為主的成形時，晶粒粗大，其成形性、形狀穩定性能也好。但是，脹形太厲害，晶粒粗大，會引起表面粗糙。

另外，當進行深拉深時，選擇強度極限大，即晶粒較小的材料較好。例如，不銹鋼板，市場出售的晶粒度代號在NO 5.5～9.0的范圍之內(數字越小，晶粒越大)。一般認為，鋁板從400粒/mm2開始，就有發生表面粗糙的危險。

機箱機柜的品質直接受制造工藝的好壞的影響，工藝較高機箱的鋼板邊沿不會泛起毛邊、銳口、毛刺等現象，并且的邊角都經由折邊處理，不易劃傷裝機者的手。各個插卡槽位的定位也都相稱準確，長安鈑金機箱加工，不會泛起配件安裝不上或者錯位的尷尬情況。

鈑金加工機箱機柜時，中堂鈑金機箱加工，我們都知道現在的客戶對鋁型材機箱機柜的要求很高，鈑金機箱加工，對于外觀的要求也很嚴格，其實這外觀不僅僅關系到美觀的問題，它也直接的反應了產品的質量，同時也對日后的使用有著很大的作用。

  對于鋁合金機箱機柜外觀重要性不言而喻，為了避免外觀影響產品質量，在生產制作時，一定要仔細，對于外觀上有問題時，一定要及時的補救，甚至是淘汰。

   鈑金加工機箱機柜是要注意：

   1、機箱機柜表面的涂層一定要均勻，無流掛、現象。

   2、標識要齊全、清晰，并且耐久可靠，標注序號不可缺失。

   3、機箱機柜的每個面板都要平整，沒有扭曲、變形的現象，柜門上的開孔要均勻、整齊。

   4、尺寸要符合要求，誤差不可過大。機箱機柜品質差異所存在的差異因素，機箱機柜由于廠家的工藝不同，材質選用不同，在加上市場的需求不同，其品質也是千差萬別，因為不同層次的需求，機箱機柜也體現出了不同的類型，但是無論差多少，都是有原因的。      

   鈑金加工機箱機柜的品質不同，那個層次的產品都存在市場中，通常技術人員在選料時，并不一定是看中價格，它只是其中的一部分原因，非全部，對于技術人員而言，他們更看重的是材料本身是否達標，對于機箱機柜的制作，一般是選用鋼制材料，這種材質因為特殊的原因也有可能生銹，在選購物料多時，也許并不能一個個檢查過來，可能在這些生產材料當中夾雜著一些有瑕疵的原料。

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