道岔施工-飛躍道岔-道岔

隨著火車軌道之間的關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價(jià)的成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強(qiáng)的道岔。于是把道岔組合起來(lái)的想法就進(jìn)入了工程家的視野，三開(kāi)道岔具有三副轍叉，鐵路道岔，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一。三開(kāi)道岔在效果上和兩幅普通單開(kāi)道岔是相同的。但是三開(kāi)道岔可以在很小的面積內(nèi)實(shí)現(xiàn)火車快速變道，因而可以疊加密集使用以滿通樞紐或火車站的管理需要，因此后來(lái)就沒(méi)有四開(kāi)道岔和五開(kāi)道岔了。

　　隨著火車速度越來(lái)越快，傳統(tǒng)道岔越來(lái)越容易出現(xiàn)損壞。科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)造成道岔?yè)p壞的主要原因是車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心之間有一段空隙。這一段由于線路過(guò)渡造成的空隙也被稱為有害空間。為了減輕這種現(xiàn)象，道岔，鐵路工程師們?cè)诤芏喾矫嬗謱?duì)道岔做出了大量改進(jìn)。

鐵路道岔鋪設(shè)施工：組裝道岔。道岔運(yùn)輸車由另推進(jìn)至道岔鋪設(shè)位臵附近，兩臺(tái)龍門吊配合吊放道岔鋼軌于岔枕正確位臵上。先安裝轉(zhuǎn)轍器和可動(dòng)心軌部分，然后再安裝基本軌和護(hù)軌。排軌先從尖軌——基本軌組件排起。岔頭及直、曲尖軌方正，兩基本軌上預(yù)留鎖閉孔的中心連線與基本軌的垂直度滿足相應(yīng)的要求。安裝尖軌——基本軌組件時(shí)，必須使用限位器、子、母塊居中。

道岔鋪設(shè)技術(shù)具體規(guī)定：道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線的軌面一致，與另的軌面高差，道岔施工，可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。道岔應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)。道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，道岔生產(chǎn)廠家，并使軌縫位于間距的中心。單開(kāi)道岔的岔枕 應(yīng)在直股外側(cè)取齊。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。

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