萊蕪市玻璃鋼拉擠設備生產廠家來電咨詢「文登黎明機械廠」

4 氣液增壓缸增力系統的設計

 氣動系統因工作壓力低，所以氣缸輸出力很小。但通過氣液增壓缸把較低的氣體壓力變成較高的油液壓力，則可以大大提高氣缸(或稱氣液缸)的輸出力。

 由于牽引小車的結構限制，小車上所能安裝氣缸直徑大為63 mm。0.4 MPa的氣壓力通過氣液增壓缸提高到10 MPa，即將氣液增壓缸的增壓比取為1∶25，便可滿足夾持力要求。這樣就可設計出氣液增壓缸和氣液增壓缸增力系統,如圖3所示。

3 、牽引機構

考慮到所需牽引力較大（12 ～15T ）且運行速度較慢（0.1～1.5m/min）的特點，系統采用了液壓傳動的方式工作。由夾緊油缸夾緊制件后，推力油缸牽引夾持機構在兩個平行的導桿上前行，平穩的將制件牽引出模。

針對工藝中連續平穩不間斷牽引的特點，系統采用了以兩個夾持機構交替牽引的方式進行工作。在一個夾持機構工作循環即將完成前，啟動另一夾持機構，夾緊工件同步工作前行一段距離后再行松開后退，保證牽引的平穩交替。

系統液壓原理圖如圖2 :

四、存在的問題及改進反向

由于多品種生產的需求，對系統適宜性的要求較高。另外，玻璃鋼拉擠模模具的溫度、玻璃纖維的體積含量，以及拉引速度的快慢等，也均將會對拉擠成型工藝參數傳感器產生一定的影響。目前本系統的模其裝夾形式尚不理想，需要改進。系統的電控系統仍為傳統模式，不符合當前流行的集成化要求；且系統的調控方式均為手動調節。我們采用P 比來實現電控系統的集成化，在此基礎上改進控制方式，以數控代替手動調節，使系統的運動的平穩性得以提高，且操作更簡單，控制更梢確。并可將系統的檔次加以提高。