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長鏈支化聚/納米粘土復合資料的結品行為

冷卻：在通入蒸汽后模具內部的溫度一般會抵達140℃。為了確保產品的順暢脫模有必要使模溫下降至70℃。脫模：跟著內部壓力的革除以及溫度下降到容許的脫模溫度即可進行脫模操作。烘干定型：一般將烘干溫度設定為60℃～80℃，烘干室要堅持空氣單調通風情況出色。

在長鏈支化聚存在的條件下，納米粘土的加入并未對聚／納米粘土復合資料的結品行為和結晶形態產生明顯影響。

LcBePP/納米粘土復合體系的剪切粘度

LcBePP／納米粘土復合體系的剪切粘度具有較高的溫度敏感性，隨溫度升高，表觀剪切粘度下降顯著。在低剪切速率區域，LCBPP／納米粘土復合體系的表觀剪切粘度低于LPP、(LCBPP／LPP)／納米粘土復合體系，但在高剪切區域，三者的剪切粘度趨于挨近。EPP汽車件定制在長鏈支化聚存在的條件下，納米粘土的參與并未對聚／納米粘土復合材料的結品行為和結晶形狀發作顯著影響。

EPP塑料在汽車行業的前景 有研究顯示汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。車身重量減少10%可使得同等剎車技術、行駛條件下，剎車距離縮短3米，epp制品多少錢，另外車身重量減少10%可減少污染物排放7%。因此汽車輕量化已經成為更省油、更安全、更環保的主要解決方案之一。我國發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中就明確把研發輕量化材料作為汽車節能的重要目標。汽車輕量化的主要途徑為結構輕量化和材料輕量化，塑料材料便是一種良好的替代材料，汽車塑料化已經是當今國際汽車制造業的一大發展趨勢。近30多年來，epp制品，國際上汽車塑料的用量不斷增加，epp制品加工廠家，平均每輛車上塑料用量從20世紀70年代的50KG-60KG發展到目前的150KG。在日本、美國和歐洲等發到國家，家用轎車平均使用塑料已經超過150KG，epp制品廠家，達到汽車總重量的10%。 汽車中保險杠、蓄電池、儀表殼、水箱、座椅、工具箱、扶手、擋板、燈等等已經開始使用塑料材料，而隨著塑料各種性質的不斷增強，塑料在汽車中的應用領域仍在逐漸擴大。

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