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              發布時間:2021-09-04 01:03  

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              尿素箱加熱

              尿素箱采用水加熱,通過冷卻液電磁閥控制發動機冷卻液是否流通進行加熱。當尿素箱內的溫度傳感器測到溫度低于某一限值時,開始加熱,當溫度高于某一限值,停止加熱。一般是溫度低于0攝氏度,ECU打開電磁閥對尿素溶液進行加熱,加熱到5攝氏度,關閉電磁閥(不同項目不一樣)。3、平時啟動或泊車前后左右,可查驗尿素管,尿素箱,尿素噴嘴等好多個接口處是不是有白色結晶,或其他位置是不是有白色尿素結晶,若有很多結晶,表明有尿素泄露產生,應立即搜索泄露處開展解決。

              冷卻液電磁閥的電阻一般在幾十歐姆到一百歐姆左右,常見的冷卻液電磁閥電阻約40歐姆左右。

              另外更換冷卻液電磁閥時需要注意:

              冷卻液電磁閥型號一定要選對,基本都是常閉的,不能誤選為常開的,誤選常開的會造成尿素過度加熱,造成一些連鎖反應。

              冷卻液電磁閥安裝的時候,是有方向的,上面有箭頭指示,不要裝反。

              尿素管加熱

              尿素管采用電加熱,尿素管上包有電阻絲,通電時發熱,就和家用的電熱毯一樣。根據環境溫度,判斷是否需要加熱,通過加熱繼電器控制。電阻一般在幾十歐姆到幾百歐姆不等。

              尿素泵加熱

              尿素泵采用電加熱,泵內部有加熱電阻絲,覆蓋在濾清以及平板上。2.2尿素泵的5、6針腳為加熱針腳,24V系統電阻約6歐姆,12V系統,電阻約1.5歐姆。一般是根據泵內溫度(通過泵電機的轉速控制線傳遞溫度信號),判斷是否需要加熱,通過繼電器控制?,F象:車輛在行駛過程中,突然報故障原因有二:1、尿素罐內尿素溶液消耗已盡,需及時添加車用尿素。

              為了防止過加熱,泵的加熱線路上有兩個保護電阻,當溫度高于110℃時,電阻變為無窮大。

              ▎加熱電路理解加熱相關的故障,首先要看懂加熱電路圖,下圖是加熱電路的簡圖。后處理加熱電路,總共有五個繼電器,一個主繼電器,控制尿素管以及尿素泵加熱的火線。

              四個副繼電器,分別是壓力管加熱繼電器、回流管加熱繼電器、進液管加熱繼電器以及尿素泵加熱繼電器,控制對應的對應管路以及尿素泵加熱的負極。簡單理解為主繼電器控制加熱火線,副繼電器控制搭鐵。






                 車用尿素在不同的壓力下噴出的尿素的量,也就是卡友說的尿素有的燒的少,有的燒得多。所以車用尿素泵的工作狀態直接影響車用尿素消耗量。

                 車用尿素泵上有三根管,朝下的那三根,一個是進尿素的,一個是回尿素的,一個是噴射尿素的。

                 這就和柴油系統是一個道理,噴油泵上有進回油管,噴油嘴才是噴射到發動機內部終使發動機啟動,運轉的。

                 由于車輛停止工作后尿素泵和管路中有殘留液體存在,所以車輛關閉點火開關后都需執行清空工作防止結晶或。正常的是,熄火后尿素泵仍然有響聲也就是尿素的倒吸的聲音,半分鐘左右,沒有聲音就有問題了。

                 尿素濾芯,它是在尿素泵里面裝著,這個是尿素濾芯,要和空氣濾芯,柴油濾芯一樣,經常檢查和更換,千萬不要忽視掉,即使你使用的是尿素溶液,也會堵死,油氣分離器和柴油濾芯長的一個樣也要檢查更換。

                 在尿素泵進液口里面裝著小濾芯,用木釘,也就是常說的木工螺絲擰進去一拉就出來了。注意更換時別把尿素泵里其它線頭搞斷。

                 進出液管上的濾芯,這個一般不會堵死,只要清洗一下就行,這個是在尿素罐里裝著,打開尿素罐加注口,就能取出,不一樣的尿素罐,濾芯也不一樣。

                 尿素噴嘴,裝在排氣管前面,尿素燒多還是燒少,和排氣溫度有直接關系,溫度越高,消耗尿素越多,反之越少。尿素噴嘴這里沒有溫度,不需要它起反應,只看它在不同的工況下的噴射量。








              濟南信發汽車配件有限公司,成立于2009年,前期主營電噴配件是德國博世的代理商,2015年開始經營尿素后處理配件,近幾年后處理配件品種不斷增多,涉及到的廠家有博世、天納克、康明斯、伊可菲特、西安秦泰、重慶凱瑞偉柯斯、凱德斯、艾可藍、凱龍、威孚力達、無錫恒和、億利藍潔、派格麗、依米泰克、迪耐斯、還有解放自主氣驅等若干廠家。SCR是Selective(選擇性)、Catalytic(催化)、Reduction(還原)的英文縮寫。我們每天不斷學習,跟進每套后處理系統的改進,一刻也不敢松懈,以保證我們一如既往的走在前列,和客戶一起進步成長,打造國內1流的配件批發公司

              目前,多種柴油機尾氣后處理技術已被提出并處于研發狀態,其中氧化催化(DOC)、微粒過濾器(DPF)、NOx 選擇催化還原(SCR)等技術有望達到實用化。選擇催化還原也稱 SCR(Selective Catalytic Reduction)方法,該技術能使尾氣中 NOx被加速還原的同時有效抑制氧化反應,并能在不降低發動機效率的前提下使 NOx 轉化率達到 90%,具有較好的燃油經濟性與高抗硫性等優點。為滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準,SCR 技術已成為中重型柴油機企業 NOx 凈化方案,并日趨為人們接受成為柴油機尾氣 NOx 后處理的主流研究方向。SCR系統反應原理:在SCR系統中發生的復雜的物理和化學反應包括:尿素水溶液的噴射、霧化、蒸發、尿素(氨氣和尿素化學反應的產物)的水解和熱解氣相化學反應以及NOx在催化劑表面與NH3發生的催化表面化學反應。







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