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玻璃鋼雕塑首先要進行稿件制作，也就是制作一件雕塑作品的胚胎，而用于制作稿件的材料大部分是泥稿和泡沫稿。泡沫稿雕刻時不用保濕做骨架，翻制模具容易；一次性使用則不用后面的程序，處理噴油即可，省時省工造價低廉，但對雕刻要求較高。泥稿需扎骨架 ，注意保濕避免雕塑泥干裂，但作品精細逼真。




纖維纏繞成型法、拉擠成型法和熱壓灌成型法等等。我國有90%以上的FRP產品是手糊法生產的，其他有模壓法、纏繞法、層壓法等。日本的手糊法仍占50%。從世界各國來看，手糊法仍占相當比重，說明它仍有生命力。手糊法的特點是用濕態樹脂成型，設備簡單，費用少，一次能糊10m以上的整體產品。缺點是機械化程度低，生產周期長，質量不穩定。我國從國外引進了擠拉、噴涂、纏繞等工藝設備，隨著FRP工業的發展，新的工藝方法將會不斷出現。

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玻璃鋼景觀雕塑材料是國外于20世紀初開發的一種新型材料，它具有質輕、高強、防腐、保溫、易成型、易著色、壽命長等特點。其密度為1.5～2.0g/cm3，比鋼輕3～4倍，而比強度比鋼高1.7倍，機械性能和物理性能良好。混凝土模多用于線型規則，如螺旋形、圓形、拱形產品。成本低，剛性好，用磚頭砌成，再覆水泥砂漿，經過打磨、拋光、噴漆等措施。水泥模可用于生產玻璃鋼制品，和翻制玻璃鋼模具的母模。水泥模干燥慢，要一周以上才能進行涂漆等表面施工

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我國玻璃鋼工業經過四十多年來的發展，重要應用汽車及鐵路交通運輸行業，汽車殼體及其他部件，全塑微型汽車，大型客車的車體外殼、車門、內板、主柱、地板、底梁、保險杠、儀表屏，小型客貨車，以及消防罐車、冷藏車、拖拉機的駕駛室及機器罩等。鐵路運輸方面，有火車窗框、車內頂彎板、車頂水箱、廁所地板、行李車車門、車頂通風器、冷藏車門、儲水箱，以及某些鐵路通訊設施等。玻璃鋼雕塑模具材料硅橡膠材料做成的模具型腔，硅橡膠材料使用前為流體狀態，流動性及填充性好。配制后經交聯反應形成橡膠彈性體，可具有較大的彈性變形。交聯后的硅橡膠密封性好，與原模及玻璃鋼皆不粘接。用其做玻璃鋼雕塑模具的表面層材料，既可出作品的形狀，又可以保證順利脫模。