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發布時間：2021-01-20 17:45
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通過對巖瀝青和湖瀝青所得改性瀝青進行瀝青常規試驗及SHRP試驗選擇優配比的改性瀝青,試驗所得優改性瀝青再與TLA(40%)復合改性瀝青進行混合料性能比較試驗,得出在滿足性能要求的情況下經濟性更好的改性瀝青.
瀝青的化學組成結構與瀝青膠體結構、物理性能、流變性能的關系相當復雜，瀝青改性是通過改善瀝青體系的內部結構實現對瀝青物理性能的改善的。
改性瀝青相容體系的穩定性有兩個含義，一個是體系的物理穩定性，即在熱儲存過程中聚合物顆粒與瀝青相不發生分離或離析；另一個是化學穩定性，即在熱儲存過程中隨時間的增加改性瀝青的性能不能有明顯的變化。改性瀝青的相容性和穩定性，都需要通過基質瀝青和聚合物間配伍性研究及加入適宜的助劑實現。把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青，分層壓實，形成一個較致密的瀝青結構層。
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使用巖瀝青進行改性，每噸改性瀝青可節省600元左右，按照油石比5%，每公里高速公路使用2300噸混合料計算，每公里高速公路可以減少費用6.9萬元，可以帶來可觀的經濟效益，特別是在目前實油價格居高不下的情況下，天然巖瀝青能妥善解決環保問題，在大量需要抗車轍的路段完全可以使用天然瀝青進行改性，天然瀝青改性瀝青的施工工藝需要根據粘溫曲線等進行調整。SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達70%～80%，礦粉的用量達7%～13%。
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SBS改性瀝青由于其優良的性能在道路建設中得到了廣泛的應用，但是由于SBS分子中含有不飽和雙鍵，在熱、氧、紫外線的作用下會發生降解，從而影響SBS改性瀝青的使用性能，減少了路面的使用壽命。石油瀝青是常溫下是黑色或黑褐色的粘稠液體、半固體或固體，主要含有可溶于溶劑的烴類及非烴類衍生物。因此，提高SBS改性瀝青的耐老化性對于延長瀝青路面的使用壽命具有重要的意義。通過熔融共混的方法分別將鈉基蒙脫土(Na-MMT)和有機化蒙脫土(OMMT)均勻分散在SBS改性瀝青中，制備了蒙脫土/SBS改性瀝青復合材料，研究了蒙脫土對復合材料物理性能、流變性能和老化性能的影響。
隨著中國經濟的髙速發展和環境的不斷惡化,髙速公路交通量急劇增加,行駛車輛的重載化趨勢等因素加重了車輛軸載對路面的破壞,加之近年來的氣候變化較大,使擁青路面經受嚴峻考驗,出現水損壞、路面裂縫、龜裂、車轍、波浪、坑槽、沉陷、剝落等現象。瀝青表面處治路面表面處治的施工工藝和路用性質接近貫入式，但因其層厚較薄（一般為1～3厘米），故不用主層集料，而是將瀝青直接澆灑在潔凈干燥的下層上，然后依次撒布集料和澆灑瀝青，最后壓實成型。其中裂縫是瀝青路面主要的病害之—因此,盡快提高路面的使用性能和耐久性成為國內髙速公路建設所面臨的和必須解決的問題。
