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輪胎煉油領域是遭受政策支持的領域，這幾年中國的輪胎煉油技術性發展趨勢迅速。輪胎煉油實際上便是車胎中的硫化橡膠的裂化反映全過程，類化合物根據縮聚反應轉化成硫化橡膠，對硫化橡膠開展裂化便是產出率車胎油等氮化合物化學物質的全過程。

那麼輪胎煉油練成的是啥油，是柴油嗎，一噸車胎能夠出是多少柴油呢？廢輪胎煉油的初中級油黏度非常大，只有做為然料應用，并并不是柴油或是車用，只是燃料油，一噸車胎能夠產出率燃料油大約0.4-0.45噸。

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柴油中帶有少量水分的緣故及解決方法：是有關鍵由、環烷烴、和脂肪烴構成。

在其中油品中的脂肪烴具備較強的吸水能力，易從空氣中汲取水份。受熱漲冷縮的危害，一樣能夠汲取空氣中的水份。

解決方法

（1）因為油與水為分離出來的，油的比例輕，浮在上面，水的比重大沉下去，油與水、是層次的，非常容易見到。

（2）在收油前在儲油罐底端冒油口放半罐油查驗有沒有水份和別的殘渣，要是不超過一小瓶純凈水，將這些水份排出去就可以，徹底不危害油品品質及一切正常應用。

幾十年來，柴油一直支撐點著印尼的經濟發展，也推動一大批汽柴油生產商發大財。但始料未及的新冠大流行卻讓一度光輝的印尼柴油業發展前途黯淡。雖然柴油在印尼仍占主導性，銷售量是車用的二倍，但要求再生的不平衡給印尼柴油煉油廠商產生了極大的挑戰。

印尼中國經濟發展皮軟，運送銷售市場蕭條，因此大部分柴油貨車處在閑置不用情況。印尼群眾為了更好地預防互相污染，也更趨向安全駕駛私家轎車交通出行，并非柴油公共汽車。以前劃算的柴油的價格的優勢也早已消退，盡管印度農業每一年要耗費印尼1/8的柴油，可是過去六年里，印尼一些邦的柴油價錢基本上與車用差不多，這促進一些農戶想到了新的取代然料，例如用壓縮來驅動器汽柴油柴油發動機。

氣油車為什么不能加柴油？

柴油自燃點低，柴油發動機采用壓燃方式。不需要火花塞點火，通過壓縮空氣將溫度提高到柴油燃點，噴入柴油，就可以自己燃燒。柴油進入氣油發動機，在火花塞點火之前，柴油自己開始猛烈燃燒，燃燒室內的壓力變得異常是傳說中的性。

另外，氣油機的噴嘴壓力比柴油機小得多，柴油機加入氣油機后，不能完全霧化，燃燒不充分。發動機無力，踩油門不去的話，會大幅度增加碳，堵塞噴嘴等感覺。