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發布時間：2021-04-17 17:06
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橡膠減震墊部分
基礎結構施工完畢，在廠家人員的指導下進行減振墊的鋪設，首先切割合理長度的橡膠隔振墊橫向進行鋪設，鋪設時橡膠墊間留不大于15mm間隙，用重疊條鉚連；然后在橡膠隔振墊兩邊用Z型封邊條進行固定，做好防塵處理；后在道床板施工前，鋪設一層薄尼龍布，防止澆注時漏漿至橡膠隔振墊內影響減振效果。
整體道床部分
利用組裝好的軌排運至施工作業面，進行調軌、綁扎鋼筋，符合要求后對其進行混凝土澆筑。完成整個施工內容。
橡膠減振墊浮置板整體道床與普通整體道床銜接處由于減振效果及彈性不同，容易發生斷裂，通過設計15m~20m剛度過渡段來過渡，過渡段設置主要通過改變橡膠隔振墊剛度來實現。
橡膠減震器作為一類重要的減震元件，已被廣泛運用于各類機械、汽車、鐵路機車、水上運輸工具、飛機及其他航空器。可以說，凡是需要用到減震和隔震的地方都需要使用橡膠減震器。橡膠減震器之所以如此被廣泛的運用，是因為它有效的利用了橡膠的如下諸多特性：
1、橡膠具有高彈性和黏彈性；
2、與鋼鐵材質相比，橡膠的彈性變形很大，彈性模量很小；
3、橡膠的沖擊剛度大于動剛度，動剛度又大于靜剛度，有利于減少沖擊變形和動態變形；
4、應力-應變曲線為橢圓形滯后線，其面積等于各個震動周期轉變為熱量的振能（阻尼），可通過配方設計調整之；
5、橡膠為不可壓縮性材料（泊松比為0.5）；
6、橡膠形狀可以自由選擇，硬度可以通過配方設計加以調整，可以滿足不同方向的剛度和強度的要求。
補強劑對橡膠減震特性的影響也很重要。實驗表明動態彈性模數E和損失系數隨著填充劑用量的增大而增大，同時也隨振幅的增大而增大。
在同一條件下，炭黑粒徑愈小，補強郊果愈大，彈性模數越高。炭黑粒徑對彈性模數值影響更為明顯，炭黑粒徑越大彈回率越高動態彈性數越小，生熱越低。根據上述規律，在減振橡膠制品配方中，天然橡膠中應盡量多配入半補強爐黑。或細粒子熱裂法炭黑。合成橡膠本身的強度低，應少用一些會使會使損失系數增大的快壓出爐黑、槽法炭黑等。而碳酸鈣、碳酸鎂、陶土、白炭黑等和各種樹脂等因補強性能差，為獲得必要的動態彈性模數需加大補強劑的用量。在等量配合時，雖然它們的損失系數值增加比炭黑為小，但在相同的動態彈性模數條件下，采用這些填充劑的損失系數比用炭黑時稍大。
如果減震器頂膠出現了損壞，將會出現如下癥狀：
1、行駛異響
當減震頂膠因磨損嚴重而損壞時，車輛減震器在工作時會發出異常的響聲。
2、噪音變大
由于減少了頂膠的緩沖，減震器在工作的過程中，便會將吸收到的震動和沖擊毫無保留的由車架傳導至駕乘室。
3、方向偏移
當減震頂膠出現損壞時，車輛方向可能會出現輕微的偏移，難以回正，以及回正力度低等現象。
4、原地轉向異響：
即便減震器沒有工作，由于頂膠的過度磨損和損壞，在原地打動方向盤也會發出非常明顯的異響。
