變頻調(diào)速噴油泵試驗臺廠家多重優(yōu)惠「泰安拉寶地」

        噴油泵試驗臺轉(zhuǎn)速測量是噴油泵調(diào)試的基本保證。當前，幾乎各類型產(chǎn)品都配以數(shù)字顯示的轉(zhuǎn)速表，而早期的指針式轉(zhuǎn)速表早已淘汰。量油計數(shù)也同樣是利用電子計數(shù)裝置進行預(yù)置計數(shù)，控制油泵調(diào)試的油量。此外，各廠家還對產(chǎn)品配置了許多其他測控功能，如油溫自動數(shù)顯控制和油壓、氣壓(真空度)的數(shù)字化測量等。共軌噴油器試驗臺漏油試驗和淺放功能：將高壓閥手柄打到供油位置，泄壓閥旋緊，順時針調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，將供油壓力調(diào)至10-20Mpa時，觀察油嘴有無漏油現(xiàn)象，若有，修理油嘴直至不滴油為止。總之，噴油泵測試時所需的條件參數(shù)均可由儀表測量數(shù)顯，使測試條件、控制精度大大提高。

        高壓共軌技術(shù)解釋了高壓共軌系統(tǒng)中燃油壓力產(chǎn)生與燃油噴射分離的原因。如果將單泵柴油機噴射技術(shù)與柴油技術(shù)革命相比較，則可以稱之為“逆軌”，因為它背離了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)，類似于順序噴射系統(tǒng)。高壓共軌試驗臺廠家表示，共軌系統(tǒng)開辟了一條降低柴油機排放和噪聲的新途徑。歐洲可以說是柴油汽車的天堂，占德國柴油汽車的39%。噴油泵試驗臺配備一鍵還原系統(tǒng)，防止因誤操作而造成系統(tǒng)數(shù)據(jù)丟失。特別是一些大功率的高壓共軌噴油器試驗臺應(yīng)當注重性能及原理。

        隨著裝備電控柴油機車輛銷售量的增加，后續(xù)的柴油機維修對汽車后市場的技術(shù)人員將是一個挑戰(zhàn);另一方面柴油機電控系統(tǒng)相對于一些汽車領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)人員來說也是一個較新的領(lǐng)域。所以作者愿意拿出自己的實踐經(jīng)驗案例供大家分享，為新系統(tǒng)的維修做一點貢獻。如果您正好需要此類產(chǎn)品，我們噴油泵試驗臺生產(chǎn)廠家希望您能夠同我們合作。下面以BOSCH共軌柴油機不起動、難起動故障為例進行分析，供大家參考：  

      不起動柴 油機是壓燃式內(nèi)燃機。柴油機的順利起動，不僅需要大量燃油噴入氣缸后充分霧化，而且要求氣缸內(nèi)空氣壓縮后具有一定的溫度和壓力，這樣才能使柴油自燃。因此  柴油機不能順利起動，原因一般在起動系統(tǒng)、電控燃油系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)或柴油機配合間隙上。客戶可根據(jù)故障的伴隨特征，按步驟進行分析判斷。如果將單泵柴油機噴射技術(shù)與柴油技術(shù)革命相比較，則可以稱之為“逆軌”，因為它背離了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)，類似于順序噴射系統(tǒng)。

       高壓共軌油泵普遍的常見故障有八種狀況： 狀況一、電機控制高壓共軌柴油機，汽柴油系統(tǒng)軟件在要再次清除空氣的情況下有時候會出現(xiàn)齒輪油泵不冒油的狀況。
1、齒輪油泵在沒有油的狀況下它不是工作中的。大家務(wù)必要給油泵加些引油。使其獲得潤化和密封性，齒輪油泵才可以工作中（如同裝柴油發(fā)動機傳動齒輪式機油泵一樣加引油）。安裝試驗泵時，應(yīng)確保油泵與試驗臺連接穩(wěn)固同心，萬向節(jié)與聯(lián)軸器之間應(yīng)保有一定間隙。 

2、按序給汽柴油提供的油系統(tǒng)軟件排空氣。 

3、大家高壓共軌系統(tǒng)軟件的回油管是沉在汽車油箱的底端（是和進油管一樣），那樣它的回油管的空氣也務(wù)必排整潔。 

4、要確保供油管的有充足的內(nèi)徑。（一般比國II柴油發(fā)動機的油管內(nèi)徑大2到3mm）。 

5、當齒輪油泵獲得引油的密封性，就開始了一切正常的根據(jù)軌壓控制板，向髙壓油泵的柱塞泵部件提供的油，待軌壓做到要求質(zhì) 后，就剛開始過底壓回油閥向來回油管和汽車油箱往返油（另外也在排出來底壓循環(huán)系統(tǒng)燃油管的空氣）