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制動器剎車力強

總制動力=原制動力 自增力，在平衡增力制動器工作時，要新生出一種由摩擦力轉(zhuǎn)換機械力而形成的自增剎車力，兩種制動力組合后，總制動力可增大40%左右，所以：中國第1“剎”應對重載、陡坡、及各種危險路面安全性能更高。

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當電梯電動機有可能起發(fā)電機的發(fā) 電作用時，應防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋 電。當電梯轎廂到達所需停站時，曳引電動機失電、制動電磁鐵中的線圈也同時失電，電磁鐵芯中的磁力迅速消失，鐵芯在制動彈簧的作用下通過制動臂復位，使制動瓦塊再次將制動輪抱住，電梯停止工作。斷開制動器的釋放電路后，電梯應無附加延遲地 被有效制動。制動器制動響應時間不應大于0.5s,防止 電梯有倒拉、溜車現(xiàn)象。對于兼作轎廂上行超1速保護裝 置制動元件的工作制動器，其響應時間應符合GB 7588- 2003第9.10.1條的制動要求。如果回路中有一個觸點 粘連，另一個接觸器觸點仍能將制動器回路可靠斷開， 防止出現(xiàn)溜梯。能夠監(jiān)控接觸器未打開這一故障，以 防止另一個接觸器也未打開而造成溜梯。

在檢驗中要檢査制 動器應該有具有上行超1速保護功能的型式試驗合格證和 報告，制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I應有 電氣裝置來驗證制動器工作是否正常，但不用串入安全 回路。（1）無論何種原因?qū)е码娞輨恿﹄娫椿蚩刂齐娐冯娫词щ姇r，制動器都應產(chǎn)生足夠的制動力矩使轎廂可靠制停。對其上行超1速保護的制動性能也應符合GB 7588- 2003第9.10條的相關要求。

　　TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應提供驅(qū)動主機 的型式試驗合格證筆者査閱了一些驅(qū)動主機的型式試 驗合格證和報告，都包括制動器的內(nèi)容，與以前相比這 一條無論是在機械部分還是電氣部分都多了一道安全把關。