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保持適宜的環境與溫度蓄電池應使用于清潔、通風良好、干燥的環境中，避免在高溫下貯存及使用，不應受陽光直射，要遠離熱源。環境溫度好控制在 15 ℃ ~20 ℃為宜，有條件的可加裝空調設備，使其在15 ℃ ~20 ℃間工作佳。使用具備限流、恒壓功能的充電設備蓄電池充電時，其充電設備必須具備限流、恒壓功能，且恒壓應保持在± 1% 的范圍內。

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如果車上蓄電池有保溫裝置 就可以避免這種現象，如無保溫裝置，廢舊電池回收價格，冬季在露天停 放車輛時，廢舊電池回收公司，可將蓄電池搬到房間內，并且啟動時盡量 少用起動機。 電解液的比重對蓄電池容量的影響。加大 電解液的比重，可以提高蓄電池的電動勢，因而提高 了蓄電池的容量。但電解液的比重過大，將加速極 板和隔板的損壞。實驗證明，電解液的比重偏低些 好，晉中廢舊電池回收，有利于提高放電電流和容量(尤其是啟動容量)， 同時有利于延長蓄電池的使用壽命。冬季里使用的 電解液，在避免結冰危險的前提下，也應盡可能采用 稍低些的電解液比重。

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在 HRPSoC(半充電態下高倍率充放)工況條件下，鉛酸電池中的沉積狀況與其在深充深放或浮充條件下的狀況不同。在 20 世紀 90 年代中期首先研究了閥控鉛酸電池在 HEV 上的應用。 他們的工作主要集中在應用更多的炭黑來改善沉積對電池性能的影響， 在電池充放電終止電壓在設定電壓范圍之內時，電池一直進行充放電測試；在電壓超出設定電壓后，算是完成一組循環。每完成一組循環后，都對電池進行容量恢復，包括反復滿充滿放及其過充的操作。盡管 2 C 的倍率與HEV 的需求相比并不高，他們的實驗還是找到了在 HEV 工況下負極板失效的原因。

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