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發布時間:2021-10-11 20:38  
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貨物多式聯運合同貨物多式聯運合同是指多式聯運的承運人以兩種以上不同的運輸方式,負責將貨物從接管地運至目的地交付收貨人,并收取全程運費的合同。貨物多式聯運合同具有的特點是:
⑴承運方由兩個以上采用不同運輸方式的承運人共同構成,合同對這些承運人均有法律約束力。
⑵支付運費的總括性。托運人將全程不同運輸階段的費用一次性支付。
⑶對于多式聯運運輸過程中發生的貨物滅失或毀損,承運人負擔連帶責任。當沒有過失的承運人履行賠償義務之后,有權向造成損害的承運人進行追償。如果數個承運人之間無法分清過失,則按各自所得的總運費的比例分擔。
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貨運平臺被熱捧,未來仍需繼續驗證
八年前我們看到國內外貨運平臺的雛形,終于在近年看到這個概念在國內外開啟火熱模式,幾乎貨運圈里人人談平臺、試平臺、玩平臺,這個概念將貨運內外的創客們引入貨運傳統的貨運,開啟了一個個的貨運創業故事。海關大數據應用中心對我國2017年上半年宏觀經濟運行以及進出口貿易情況進行盤點表示,我國進出口貿易表現搶眼,大幅增長19。今年這種平臺熱將繼續,仍將掀起一股行業變革浪潮,將推動貨運業進入人人平臺新常態時期。借力平臺模式,開啟行業整合新局。這一刻,路仍在腳下,探索之路仍重而道遠,未來我們拭目以待。
貨運資本之火愈演愈烈,盡量避免被火燒到
資本具有逐利,投機的雙重性質,進入貨運同樣如此。⒉盡量在滿足物品安全度和速度的情況下,為買家選擇運費低廉的服務。資本們看到了10萬億元的信息非對稱、高度可的貨運市場,加速投資點火是資本常態,關鍵在于一旦這個火被點燃了,資本就不會輕易放棄,它需要估值,它需要旗下的貨運事業增長,不增長就無法轉手,無法轉手自然投資的價值就無法凸顯。然而,貨運本身是具有高度的O2O特征,不能僅飄在空中就行,更需要一個地域、一個運單、一個客戶地的推動、管理與服務,不然要實現貨運本身的價值非常難。
在這發展過程中,一種玩法被資本引燃,就將連帶多個類似玩法興起,于是貨運PK之后就這樣拉開,這下可就苦了沒有資本的傳統貨運人,他們服務客戶,他們管理及運輸貨物,真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩定,這種狀態貨運一天沒有結束,這種狀態就將持續,至于猛烈程度就看你處于貨運產業鏈的哪個環節了。發生概率很高,但造成的損失很小的風險,這種風險事件是物流企業中較為常見的,也是物流企業較為煩惱的。
智慧化貨運成必然趨勢
2015年,很多貨運人感觸較深的,就是互聯網 貨運的緊密結合,各大貨運公司紛紛涉足互聯網,相關的貨運服務APP井噴式出現。用個新年流行起來的詞語說就是“智慧貨運”爆紅。
據行業預測,未來中國貨運技術與裝備行業發展速度繼續保持世界一,中國貨運裝備市場也逐步成為先進的大市場,行業的發展戰略機遇期還有8年至10年,而國內外的智慧化貨運也進展的“風生水起”。
比如說,亞馬遜在布局智慧貨運中心,大力發展、智能手表等智能設備。京東聚焦送貨和自動化貨運中心的搭建。
互聯網 貨運方面,山東高速推出滿易行手機APP,專門服務于卡車司機,解決大型車在高速路上的一切需要,包括全國高速費估算,大型車違的章查詢,還有ETC充值圈存,真正為卡車司機搭建起了智慧高速。
智慧化貨運的大潮已經成為行業不可逆轉的趨勢,轉型的過程是艱難的,企業不斷增強內功,加強互聯網思維,才能為用戶提供更各方面的服務,在轉型過程中立于不敗之地。