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發布時間：2021-10-20 06:27
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雙梁橋式起重機安裝與調整介紹：
起重機在運往用戶途中，有可能在路途上因保管不慎而使某部分傷損或銹蝕，因此，用戶對安裝前的起重機必須進行檢查和維護，以保證起重機在安裝后能正常運轉。
1、起重機運到后作卸車搬運時，應特別注意避免橋架扭曲和撞擊等事故。
2、橋架吊運時，通過運輸起吊捆扎兩處，而且只允許捆扎主梁或端梁。嚴禁捆扎走臺或任何機械零件（附屬走臺上的機械零件）。捆扎時，鋼絲繩下面須墊以足夠厚的橡膠墊或其他護墊。
3、起吊或卸放起重機都應緩緩進行。
4、jue對禁止直接接觸地面拖運橋架或其他機械部件。
5、安裝前,橋架應在堅實的地面上擺放平穩，枕木應墊擱在靠近端梁的主梁下面。嚴禁把主梁翻轉(即使腹板朝地面），擱置或只擱走臺。
6、機件嚴防潮濕，露天放置時，須擱以枕木，并以油布可靠地遮蓋起來。特別注意電動機等電器部件的防潮防水，裝有電器設備的操縱室不允許需天貯放。
為了使安裝工作符合技術要求，安裝前應組織有關人員研究圖紙，熟悉裝配方法，傳動方式及電氣設備及其路線。
起重機在出廠時,小車、起重機運行機構（附屬于橋架上）及操縱室內的電氣設備都已經裝配好，因此安裝時只需進行檢查和調整（如果機件無傷損而不需修復重裝的話）。
為了檢查起重機在運輸過程中所發生的缺陷，必須在安裝前進行行橋架拼裝，以檢驗其幾何尺寸的正確性，整部起重機是在端梁中部用鉸制孔螺栓連接起來的。因此，使用和維修人員必須經常檢查各潤滑點的潤滑情況，按時用油槍通過各潤滑點的油杯加油（一般不用涂抹法，因油脂不易進到潤滑面上）。把橋架在端梁下面墊放平衡，并用鉸制孔用螺栓正確可靠地連接起來，用鋼絲、卷尺和水平儀檢查橋架部分的尺寸及其偏差，并符合安裝規程規定。
橋式起重機軌道的類型以及安裝方式
1，橋式起重機軌道的類型：
起重機運行軌道有起重機鋼軌、鐵路鋼軌和方鋼。鋼軌的頂部是凸狀的,底部是具有一定寬度的平板,增加了與基礎的接觸面;軌道的截面多為工字形,具有良好的抗彎強度。6、放料罐或穿料罐時，必須與地面作業人員配合協調好，須聽從指揮，點動作業。方鋼可以看作平頂鋼軌,由于對車輪磨損大,一般只用于起重量較小、運行速度較慢、工作不頻繁的起重機。鋼軌的通常用含碳、錳較高的鋼材(C=015%～018%、Mn=016%～115%)軋制而成。起重機軌道的典型材料為U71Mn鋼。方鋼主要用Q275的方鋼或扁鋼制成.
起重機鋼軌是用作起重機大車及小車用的特種截面鋼軌,標準長度為9、915、10、1015、11、1115、12、1215等8種。常見規格為QU70、QU80、QU100、QU120,QU后面數字表示軌道頭部寬度。鐵路鋼軌分重軌和輕軌2種、鋼軌規格用每米長度公稱重量表示。6、各機構剎車均采用液壓制動器塊式制動器來實現，而起升機構的制動輪是與齒輪聯軸節聯在一起的。重量大于30kg/m的鋼軌,屬于重軌。標準軌長度有12150m和25100m2種規格。輕軌的量不大于30kg/m的鋼軌,通常長度5～12m。輕軌用鋼,多是普通碳素結構鋼的鎮jing鋼和半鎮jing鋼,為提高鋼軌的耐磨性和耐腐蝕性能,近年采用Mn、Si、P等合金元素的低合金結構鋼。
2，橋式起重機軌道的安裝方式：
用于安裝軌道的軌道梁常用的有2種:一種是鋼結構梁,一種是混凝土預制梁。混凝土預制梁必須留有預埋孔,以備安裝時穿螺栓,或者在混凝土。
預制梁中預埋螺栓。起重機軌道的安裝方法有用壓板固定法、鉤形螺桿固定、焊接和螺栓聯用固定等。特點四：操作簡單xuan用多種契合人體工學描繪的懸掛式操控器，用于操控一切功用，包含電磁鐵之類輔助性物料運送吊具。為了進行水平方向的調整,軌道壓板上的孔通常做成長孔,垂直方向的調整可在鋼軌下加墊。軌道壓板在設計時,要具有足夠的剛性,每塊壓板,根據受力的大小可以制成單孔的或雙孔的。只有軌道與軌道梁或者軌道梁上固定的鋼墊板采用焊接方式連接時,車檔方可焊接在軌道上。
橋式起重機電控設計者所需要關注的，不僅僅是實現橋式起重機作業所需的各項功能，包括系統在起重機正常作業條件下的可靠性和耐用性。2、橋架吊運時，通過運輸起吊捆扎兩處，而且只允許捆扎主梁或端梁。設計者還需要保證：在意外事件發生時，橋式起重機不發生故障，或者在起重機發生故障時，故障時可控的或不被擴大。這里所指的意外事件，可能是起重機操作人員的誤操作，也可能是某個元器件的損壞，還可能是多個意想不到的事故的同時發生。
為了保障系統的安全性，我們需要做到：
1，系統中的每一器件（含電纜）都在上一級保護（斷路和過載）的覆蓋下，未被保護覆蓋的器件都經過了特殊處理。
2，人體接觸到系統的任何位置，無論是正常的帶電位置（直接接觸）還是發生故障時可能帶電的位置（間接接觸），都不會發生生命危險。無法被直接或間接接觸安全保護系統覆蓋的全部位置均經過了特殊處理。
3，重要的控制點是冗余的。有控制邏輯的冗余，也有器件的冗余。如機械電氣互鎖的冗余、PLC控制邏輯與繼電器控制邏輯的冗余、繼電器（接觸器）觸電串聯線圈并聯的冗余，等等。
4，多有的安全措施都由設備來保障而不是由人的意識來保障。
5，盡可能考慮到全部“不可能”發生的故障點。
6，盡可能采用采集系統的動作反饋，并判斷系統的運行是否正常和受控。
