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發布時間：2020-08-23 15:28
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鋼筋結構加固主要有三種技術措施：1）鋼筋加固方法：鋼筋部分或沿構件整體長度加固，連接力合在一起; 2）改變計算草圖：增加附加支撐，調整載荷分布，降低內力水平，強制移動靜態不確定結構支撐，減小應力峰值; 3）預應力錨索法：采用高強度鋼索加強結構薄弱環節或提高結構的整體承載力，剛度和穩定性。金屬幕墻板，彩鋼巖棉夾芯板，聚氨酯彩鋼板，聚氨酯夾芯板，聚氨酯墻板，聚氨酯屋頂板，聚氨酯巖棉夾芯板，聚氨酯玻璃棉板，聚氨酯封邊巖棉夾芯板，聚氨酯封邊玻璃棉板，聚氨酯板，聚氨酯PU板
例如，以外部腳手架的公共極寬為1.05 m為例。小橫桿的長度=100 300 1050 51 100=1601（2）小橫桿的數量（主節點）=外框的外周長桿的垂直長度×（外高度÷垂直桿步驟1）（3） ）小水平量（非主節點部分）根據腳手架施工方案，計算全尺寸腳手架板的每n個臺階計算需要完全鋪設的層。數字，然后計算每個層的主要節點數量的一半的小橫桿數量。 （4）小橫桿總數=小橫桿總數×小橫桿長度4，剪刀支架（1）剪刀支架規格：高度低于24米的單雙排腳手架必須在外面一把剪刀在立面的兩端設置支撐，并應從底部到頂部連續排列;高度為24米或以上的雙排腳手架應在外立面的整個長度和高度上連續提供剪刀支撐;使用搭接接頭，搭接接頭的長度應符合要求。每把剪刀的寬度不應小于4跨，且不應小于6米。傾斜桿與地面的傾斜角度應在45度至60度之間。 （2）長度計算，根據施工方案確定的設定位置，形狀和高度計算;
高速鐵路具有高速，高沖擊負荷，無碴軌道系統的要求，以及橋梁的長使用壽命（100年）。因此，大跨度連續剛構橋的施工精度，施工后沉降和跨距撓度都提出了更高的要求。廣深港鐵路客運專線沙灣航道專用橋橫跨紫薇河航道和沙灣航道，設計為（104 168×2 112）m和（112 168×2 104）m預應力混凝土連續剛性框架橋。 C60，梁采用懸臂澆鑄。圖1.1橫跨紫荊河航道（104 168×2 112）m連續剛構橋的沙鋼水道特大橋示意圖
懸臂澆筑施工技術與技術懸臂梁的施工工藝為：吊籃在適當位置→調整底模，外模高度→捆扎底板，腹板加固→安裝垂直預應力鋼筋→內模系統滑出位置→安裝縱向和橫向預應力管→連接頂板鋼→澆注混凝土→保持→磨損鋼絞線→拉力→灌漿→移動籃→下一段施工。在這個施工周期中，每個段的施工期平均為8-10天。
1）吊籃的設計和施工橋梁的連續梁設計為單箱單室，重的懸掛段為286t，截面長度為3m~4m。大噸位梁截面吊籃一般采用菱形或三角形T形吊籃，橋梁采用LM-300型三角吊籃。
（1）吊籃主要由三角主桁架，前后水平接頭，頂橫梁，前下橫梁，底縱梁，模板系統，吊索錨固系統，行走滑動系統和張緊平臺組成。 LM-300三角形吊籃設計有鉸接式下梁和吊索，有助于調整梁底線形狀并確保緊密接縫。吊籃采用自動平衡系統，無配重，減輕了吊籃的重量。每個吊籃重115噸。吊籃主桁架前吊索的設計可以通過精鋼和千斤頂預緊，大大減少了吊籃的整體施工撓度，保證了施工安全和施工質量。吊籃的內模系統和內滑梁通過滾輪連接，便于內模系統的滑動。吊籃檢查使用SAP2000建模進行整體分析。檢查后，主桁架結構穩定，剛度大，變形小，在吊籃滿載狀態下z偏轉為16.7 mm。吊籃3D模型和模型變形后的壓力
