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在車身裝焊工藝中，由于結(jié)構(gòu)形式不同，需使用各種各樣的焊接輔具（如焊鉗），選用這些焊接輔具的品種，盡量利用標(biāo)準(zhǔn)的或適用的焊接輔具也是衡量車身結(jié)構(gòu)工藝性的一項(xiàng)內(nèi)容。（如大批量生產(chǎn)中采用大焊鉗來焊接某個(gè)件，而在小批量生產(chǎn)中，這焊鉗是不經(jīng)濟(jì)的，應(yīng)盡量采用適用的焊接輔具或其它方法。）在車身上要盡量采用相同的標(biāo)準(zhǔn)件（焊接螺母、螺釘）。以利于減少裝焊工藝的工種和管理工作。車身涂裝是對汽車車身起防腐燭保護(hù)作用和裝飾作用。車身涂料涂在車身表面時(shí)，能生成堅(jiān)韌、耐磨、附著力強(qiáng)，具有各種顏色和防銹、耐潮濕、耐高溫等多種功能的涂膜。還有些涂料還能起防震，隔熱作用。

金屬的焊接，按其工藝過程的特點(diǎn)分有熔焊,壓焊和釬焊三大類。

1.1 熔焊焊接加熱欲接合之工件使之局部熔化形成熔池，熔池冷卻凝固后便接合，必要時(shí)可加入熔填物輔助，它是適合各種金屬和合金的焊接加工，不需壓力。焊接焊縫接觸面是液態(tài)和液態(tài)。

1.2 壓焊焊接在加熱或不加熱狀態(tài)下對組合焊件施加一定壓力，使其產(chǎn)生塑性變形或融化，并通過再結(jié)晶和擴(kuò)散等作用，使兩個(gè)分離表面的原子達(dá)到形成金屬鍵而連接的焊接方法。焊接焊縫接觸面是固態(tài)和固態(tài)。

1.3 釬焊焊接采用比母材熔點(diǎn)低的金屬材料做釬料，利用液態(tài)釬料潤濕母材，靠毛細(xì)管作用將釬料吸入到接頭接觸面的間隙內(nèi)，并與母材互相擴(kuò)散實(shí)現(xiàn)鏈接焊件。焊接焊縫接觸面是液態(tài)和固態(tài)。

超聲波金屬焊接缺點(diǎn)：

缺點(diǎn)：

1.把超聲波應(yīng)用于金屬材料焊接中，雖然可以得到很好的焊接效果，但是超聲波發(fā)生器和聲學(xué)系統(tǒng)與機(jī)械系統(tǒng)相結(jié)合的整個(gè)系統(tǒng)，其穩(wěn)定性、可操作性、可靠性等方面還存在問題。所以聲學(xué)系統(tǒng)（換能器、變幅桿、連接部分）的設(shè)計(jì)，以及聲學(xué)系統(tǒng)與試件的連接方式等，都是十分關(guān)鍵的問題。

2.對金屬超聲波焊接機(jī)理的認(rèn)識不足。超聲金屬焊接是否無金屬熔化，僅僅是一種固相焊接方法，或者說是金屬間的“鍵和”過程，還有待進(jìn)一步研究。

3.超聲波金屬焊接影響工藝參數(shù)因素較多，不易進(jìn)行總結(jié)。

4.由于焊接所需的功率隨工件厚度及硬度的提高而呈指數(shù)增加，而大功率超聲波焊機(jī)的制造困難，且成本很高。隨著焊接功率的進(jìn)一步提高，不僅在聲學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及制造方面將會(huì)面臨一系列較難解決的問題，而且未必能取得預(yù)期的工藝效果。因此目前于焊接絲、箔、片等細(xì)薄件。

5.超聲波焊機(jī)的“開敞性”比較差，工件的伸入尺寸也不能超過焊接系統(tǒng)所允許的范圍。接頭形式目前只限于搭接接頭。

6.焊點(diǎn)表面容易出高頻機(jī)械振動(dòng)而引起邊緣的疲勞破壞，對焊接硬而脆的材料不利。

7.目前來講，對超聲波焊接的焊接質(zhì)量的檢測還是比較難做的，無損檢測設(shè)備還沒有普及，常用方法無法用來監(jiān)控，這也給大批量生產(chǎn)造成一定困難。

焊接速度是什么？有什么作用？單位時(shí)間內(nèi)完成的單道焊縫長度稱為焊接速度。焊接的速度取決于焊接電流的大小。焊接電流大，可提高焊接速度，但不要誤認(rèn)為焊接生產(chǎn)效率的高低取決于焊接速度；不是焊接速度越高，焊接生產(chǎn)效率就越高，而是焊接電流大小決定焊接生產(chǎn)效率的高低。焊接電流越大，單位時(shí)間內(nèi)熔化金屬量越多，則焊接生產(chǎn)效率越高。在一定焊接電流下，焊接速度的大小影響著焊道厚度。焊接速度大則焊道薄，焊接速度小則焊道厚。