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發(fā)布時(shí)間：2020-10-31 04:50
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廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠指5定貨長(zhǎng)期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期實(shí)操專(zhuān)業(yè)方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。首1選它的石油資源相當(dāng)豐富，剛果（布）國(guó)家被譽(yù)為“黑色金子”，其次是木材品種眾多，尤其在國(guó)際市場(chǎng)享有聲譽(yù)的桃花X木、紅木和奧庫(kù)梅木等，僅此兩大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，既為剛果（布）創(chuàng)匯，就是其他一般富裕國(guó)家所無(wú)法齊眉的。我們主要做尼日利亞雙清到門(mén)，尼日利亞海運(yùn)專(zhuān)線、尼日利亞海運(yùn)、搬遷廠房海運(yùn)出口等等。
作為一支歷史悠久、運(yùn)作成熟的海運(yùn)及清關(guān)團(tuán)隊(duì)，廣州登凱以的一站式海運(yùn)服務(wù)，獲得了西非和中國(guó)外貿(mào)企業(yè)和商人的一致好評(píng)。由于省了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物直接到港，丟件損件的概率也是降到最1低。在一帶一路政策的帶動(dòng)下，往來(lái)中非的貿(mào)易越來(lái)越頻繁，廣州登凱作為西非貿(mào)易商的穩(wěn)定合作伙伴，也獲得了長(zhǎng)足穩(wěn)定的發(fā)展，中非互利共贏的國(guó)際貿(mào)易態(tài)勢(shì)，在這里體現(xiàn)得淋漓盡致。
廣州登凱：非洲商人的中國(guó)訂艙中心
近年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，各行各業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)要想在低沉的環(huán)境中占領(lǐng)3先機(jī)，具備良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，成功的關(guān)鍵在于什么？除了主營(yíng)業(yè)務(wù)保持增長(zhǎng)外，想來(lái)多元化發(fā)展也是必不可少的，像廣州登凱，就做出了明智的發(fā)展方向。
廣州登凱近幾年不斷加快企業(yè)的發(fā)展步伐，快速落實(shí)航運(yùn)事業(yè)、海洋和陸地運(yùn)輸一體化，從而為業(yè)務(wù)的突破提供了可靠保證。登凱供應(yīng)鏈——海關(guān)其他規(guī)定進(jìn)口商品必須符合羅有關(guān)國(guó)家安全、公共衛(wèi)生倫5理、環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定。廣州登凱密切關(guān)注經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化和航運(yùn)業(yè)的1新動(dòng)態(tài)，搶抓機(jī)遇，積極作為，通過(guò)先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理模式，不斷外拓市場(chǎng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、從而達(dá)到穩(wěn)健增長(zhǎng)，讓公司成為運(yùn)輸航母企業(yè)。
”可分為：油輪（Tanker）、散貨船（Bulk Carrier）、雜貨船（General Cargo Ship）、集裝箱船（Container Ship）、冷藏船（Reefer Ship）、滾裝船（RoRo Ship）、載駁船（子母船）（Barge Carier）、化學(xué)品船（Chemical Tanker）、液化氣船（Liquefied Gas Tanker）、兼用船（Ore/Bulk/OilCarrier，OBO）、特種船（Special Ship）等船型。登凱供應(yīng)鏈——黑龍江到貝寧海運(yùn)2003年起美國(guó)出于反恐需要，規(guī)定凡是運(yùn)往美國(guó)的貨物,船公司必須將貨物資料通過(guò)AMS系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān)。
登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CNF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低。我們專(zhuān)做南非西非海運(yùn)專(zhuān)線：剛果海運(yùn)專(zhuān)線，塞內(nèi)加爾海運(yùn)專(zhuān)線，埃及海運(yùn)專(zhuān)線，莫桑比克海運(yùn)專(zhuān)線，幾內(nèi)亞海運(yùn)專(zhuān)線，到布基納法索海運(yùn)專(zhuān)線等等。2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車(chē)，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書(shū)申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。歡迎前來(lái)咨詢(xún)！
登凱供應(yīng)鏈——四川到尼日利亞海運(yùn)
中巴為什么這么重視電子數(shù)據(jù)互換？
報(bào)道稱(chēng)，上財(cái)年巴基斯坦對(duì)華出口17.4億美元，自華進(jìn)口達(dá)157億美元。但據(jù)很多官1方和非官1方研究表明，大約有30-60億美元的自華進(jìn)口存在低價(jià)報(bào)關(guān)現(xiàn)象。
今年4月30日，中巴共同宣布啟用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。11月份巴總1理訪華后，中巴雙方再次簽署諒解備忘錄，電子數(shù)據(jù)交換進(jìn)入實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。中巴雙方將每季度交換一次出口數(shù)據(jù)，打擊低價(jià)報(bào)關(guān)現(xiàn)象。
登凱供應(yīng)鏈——貴州到尼日利亞海運(yùn)
現(xiàn)今，做跨境電商的賣(mài)家日益增多，隨著生意的紅火，訂單量的增加，不少賣(mài)家對(duì)物流運(yùn)輸成本的控制要求逐漸提高，
海運(yùn)專(zhuān)線，顧名思義，相當(dāng)于直通車(chē)，不經(jīng)中轉(zhuǎn)港，直接到達(dá)目的港。以美國(guó)海運(yùn)為例：海運(yùn)出口到美國(guó)洛杉磯港，起運(yùn)地在深圳，航線即是深圳鹽田港-洛杉磯港。
海運(yùn)專(zhuān)線優(yōu)勢(shì)有哪些呢？
優(yōu)勢(shì)一：安全保障。 由于省了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物直接到港，丟件損件的概率也是降到1低。
優(yōu)勢(shì)二：時(shí)效保障。 海運(yùn)專(zhuān)線有自己的固定船期航次，及時(shí)到貨，準(zhǔn)時(shí)裝柜，定時(shí)開(kāi)船。
優(yōu)勢(shì)三：服務(wù)保障。 專(zhuān)線意味著專(zhuān)業(yè)的跟單售后團(tuán)隊(duì)，帶來(lái)非一般的服務(wù)體驗(yàn)。
登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。登凱——海運(yùn)知識(shí)：海運(yùn)提單種類(lèi)根據(jù)貨物外表狀況有無(wú)不良批注，提單可分為清潔提單（CLEANB/L）和不清潔提單（UNCLEANORFOULB/L）。我們專(zhuān)做南非西非海運(yùn)專(zhuān)線：剛果海運(yùn)專(zhuān)線，塞內(nèi)加爾海運(yùn)專(zhuān)線，埃及海運(yùn)專(zhuān)線，莫桑比克海運(yùn)專(zhuān)線，幾內(nèi)亞海運(yùn)專(zhuān)線，到布基納法索海運(yùn)專(zhuān)線等等。2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車(chē)，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書(shū)申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。歡迎前來(lái)咨詢(xún)！
登凱——1消息：
黃埔海關(guān)在全國(guó)率X推出海運(yùn)口岸24小時(shí)智能通關(guān)模式，通過(guò)“廠港聯(lián)動(dòng)”“場(chǎng)港一體”兩種模式創(chuàng)新，“智能卡口” “智能地磅”“智能審圖”“智能裝卸”和“智能選查”5個(gè)智能監(jiān)管，再疊加“灣區(qū)水上巴士”等一系列通關(guān)便利政策，實(shí)現(xiàn)企業(yè)24小時(shí)報(bào)關(guān)、口岸24小時(shí)通關(guān)、船舶24小時(shí)通航。（3）如果是食品飲料類(lèi)產(chǎn)品、藥品、化學(xué)品，包裝上還應(yīng)注有效期或貨架壽命及其成分。
據(jù)介紹，“廠港聯(lián)動(dòng)”“場(chǎng)港一體”兩種模式，能夠?qū)崿F(xiàn)“進(jìn)口卸貨直提”以及“出口抵港直裝”。企業(yè)可以靈活安排庫(kù)區(qū)24小時(shí)裝貨出廠，極大減少了貨物堆存的時(shí)間和費(fèi)用。深圳到尼日利亞海運(yùn)的船期約30天，主要船公司有：MSK、CMA、COSCO、CSCL、MSC等，其中COSCO有21天的免柜期，我們會(huì)走的比較多。“水上巴士”能夠?yàn)檫M(jìn)出口企業(yè)提供內(nèi)外貿(mào)、進(jìn)出口同船運(yùn)輸、駁船水運(yùn)中轉(zhuǎn)、內(nèi)貿(mào)跨境運(yùn)輸?shù)榷喾N水路運(yùn)輸模式。
黃埔海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)王侃表示，這種新模式在時(shí)間上打破了口岸作業(yè)時(shí)限，企業(yè)跨境貨物可以全天候隨時(shí)隨地通關(guān)；在地理位置上充分發(fā)揮了黃埔港區(qū)位優(yōu)勢(shì)，同時(shí)把東莞港，深圳蛇口港、鹽田港以及香港葵涌港等樞紐港口串聯(lián)在一起，不僅提高了海關(guān)自身的管理效能，同時(shí)優(yōu)化整合了口岸資源，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。作為西非經(jīng)濟(jì)共同體的成員國(guó)，尼日利亞的消費(fèi)市場(chǎng)更具活力，中國(guó)作為尼日利亞的主要進(jìn)口國(guó)，國(guó)內(nèi)不少小微外貿(mào)企業(yè)也開(kāi)始開(kāi)拓這一片新興市場(chǎng)。
登凱——埃及空運(yùn)是非洲空運(yùn)的有利補(bǔ)充：
埃及空運(yùn)主要機(jī)場(chǎng)有：開(kāi)羅空運(yùn)CAI，亞歷山大空運(yùn)HBE，阿斯旺空運(yùn)ASW,沙姆沙伊郝空運(yùn)SSH，馬特魯港空運(yùn)MUH，塔巴空運(yùn)TCP，阿西烏特空運(yùn)ATZ，阿布新比勒空運(yùn)ABS等。船上共有14名船員，其中9名緬甸籍船員，4名中國(guó)臺(tái)灣籍船員，1名河南籍船員。到埃及空運(yùn)的主要航空公司有：土耳其航空、德國(guó)漢莎航空、荷蘭皇家航空、法國(guó)航空等。
埃及有國(guó)際機(jī)場(chǎng)10個(gè)，開(kāi)通了83條國(guó)際航線和41條國(guó)內(nèi)航線。登凱供應(yīng)鏈——山東到贊比亞海運(yùn)們做海運(yùn)都知道，海運(yùn)貨物能及時(shí)放貨，按時(shí)交貨到收貨人手里是最1好不過(guò)的事情了，但現(xiàn)實(shí)中往往會(huì)遇到無(wú)法順利放貨或無(wú)單放貨的情況。埃及航空公司是中東北非地區(qū)1大的航空公司，共有民航飛機(jī)58架，機(jī)場(chǎng)22個(gè)，首都開(kāi)羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Cairo International Airport），是位于埃及東北部大約15公里（9.3英里），機(jī)場(chǎng)面積約37平方公里。
廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司以“秉承專(zhuān)業(yè) 客觀務(wù)實(shí) 主動(dòng)工作 敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)交易必要的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個(gè)人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營(yíng)壓力、降低外貿(mào)交易成本。我們專(zhuān)做南非西非海運(yùn)專(zhuān)線：尼日利亞海運(yùn)專(zhuān)線，拉各斯海運(yùn)專(zhuān)線，卡諾海運(yùn)專(zhuān)線，莫桑比克海運(yùn)專(zhuān)線，幾內(nèi)亞海運(yùn)專(zhuān)線，阿布賈海運(yùn)專(zhuān)線等等。廣州到馬拉博海運(yùn)的船期46天左右，做馬拉博海運(yùn)可申請(qǐng)14的目的港免柜期，到這里的船公司有SAF、NDS、CMA……幾內(nèi)亞海運(yùn)屬于西非海運(yùn)航線。隨著國(guó)內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過(guò)對(duì)碼頭，航運(yùn)，報(bào)關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國(guó)中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場(chǎng)投資的引L者。
尼日利亞全國(guó)有250多個(gè)民族，其中D的3個(gè)部族是北部的豪薩-富拉尼族（占全國(guó)人口的29%）、西南部的約魯巴族（21%）和東部的伊博族（18%）。其他比較大的部族還有：卡努尼族、伊比比奧族、蒂夫族、伊賈族、埃多族、安南族、努佩族、烏羅博族、伊加拉族、伊多馬族。為了讓更多的客戶了解該國(guó)有關(guān)的進(jìn)口程序，減少不必要的麻煩和費(fèi)用，登凱公司憑借在當(dāng)?shù)厝嗟慕?jīng)驗(yàn)，為客戶保駕護(hù)航。此外，尼日利亞還有少數(shù)的英國(guó)人、印巴人和亞裔人。
豪薩族是細(xì)分薩赫勒地區(qū)的一個(gè)民族，主要聚居于尼日利亞北部和尼日爾東南部，他們使用屬于乍得語(yǔ)族的豪薩語(yǔ)，一般信仰Y斯蘭教。
富拉尼部落是西非D的部落之一，發(fā)祥于非洲大陸塞內(nèi)加爾河流域機(jī)器南方的富塔賈隆高原。
約魯巴族主要分布在尼日利亞西南部的薩赫勒草原與熱帶雨林地帶，另有少數(shù)分布在貝寧、多哥和加納。屬尼格羅人種蘇丹類(lèi)型。
伊博族是西非主要黑人種族之一，主要分布于尼日利亞?wèn)|南尼日爾和河口地區(qū)，另在喀麥隆也有較多分布。主要信奉天主教，但也保留了大量原始宗J成分，另有小部分一撥人信奉猶太教。
992年被國(guó)際貨幣J金組織列為低收入國(guó)家。1995年起政府對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行整頓，取得一定成效。1998年由于國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)下跌和國(guó)內(nèi)煉油廠停產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)增速減慢。1999年奧巴桑喬上臺(tái)后，積極推行自由化和私有化改革，實(shí)施緊縮的貨幣政策，嚴(yán)格限制舉借新債，大力扶持農(nóng)業(yè)，加強(qiáng)石油、天R氣、礦業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極爭(zhēng)取外資、外援和Z務(wù)減免。由于國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)持續(xù)上揚(yáng)這一有利的外部因素，尼經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨于好轉(zhuǎn)。主要制造業(yè)為紡織、車(chē)輛裝配、木材加工、水泥、飲料和食品加工，大多集中在拉各斯及其周?chē)貐^(qū)。基礎(chǔ)設(shè)施年久失修，技術(shù)水平較低，多數(shù)工業(yè)制品仍依賴(lài)進(jìn)口。農(nóng)業(yè)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中占40%。全國(guó)70%的勞動(dòng)力從事農(nóng)業(yè)。農(nóng)業(yè)主要產(chǎn)區(qū)集中在北方地區(qū)。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式仍以小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主，糧食不能自給，每年仍需大量進(jìn)口。雙清到門(mén)費(fèi)用主要有國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩部分組成：國(guó)內(nèi)：拖車(chē)、報(bào)關(guān)、海運(yùn)、碼頭雜費(fèi)國(guó)外：清關(guān)費(fèi)、證書(shū)（PC，Soncap）、派送費(fèi)用。
