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危險品運輸，如何做到轉“危”為安？

聯合國內危化改裝企業共同研發對底盤以及上裝進行一體化研發嚴格采用行業標準上裝帶來更高的整車匹配性專門設計針對危險品運輸的專屬底盤，增加發動機排氣管前置，配置排氣火花熄滅器，安裝拖地導靜電膠帶，ABS、前橋盤式制動器，限速裝置、輔助制動空氣懸架、爆胎應急裝置等諸多功能設計大程度上極限提高危險品運輸車整車的行駛安全。

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世昌運輸深耕于危險品運輸行業，憑借精益求精的品質要求，嚴格按照國家及行業標準，提升危險品運輸過程中的安全性。

做到安全、合規、一應俱全，致力于為用戶提供安全的危險品貨物運輸一體化方案讓運輸的每一環節都能“轉危為安”

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危險品包裝類別是什么？ 

DG將危險貨物按其危險程度分為三個包裝級別：

I（高危險）

II（中危險）

III（低危險）

包裝類別英文全稱：PACKING GROUP 簡稱“PG”

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另外如果是3類危險品，那么包裝類別是根據閃點來分的，閃點越低越危險！

PG I : 閃點小于-18℃

PGII :閃點在-18℃至23℃之間

PGIII：閃點大于23℃

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專線運輸、零擔運輸和整車運輸的區別

很多客戶都會問我們專線運輸、零擔運輸和整車運輸的區別，今天華平供應鏈給大家介紹一下這三者的區別。

專線運輸

專線運輸也叫干線運輸，是指以特定的兩個地區之間的貨物運輸為主的運輸方式，如廣州至湖南專線運輸。就像我們日常坐的公交一樣，路線是固定的。

專線運輸公司通過貨物運輸代理商把貨物集中起來再根據路程、貨物情況選擇車型運輸，一般中短線（1500公里以內）在當天晚上開始理貨裝車，長線正常次日上午理貨裝車，達到目的站點后根據先后到站順序卸貨再安排配送至收貨地點。

零擔運輸

零擔運輸，也稱配載運輸。是指多個發貨方的貨物送到專線公司處進行拼車，成整車再進行運輸，到達目的站后再進行分別配送的運輸方式。

整車運輸

整車運輸，也稱包車運輸。區別于零擔，通常一輛車只運輸一個發貨人的一票貨，根據貨物情況安排適合的車型進行專車門到門服務。

整車運輸的優點：時效快，中間操作環節少，減少貨物裝卸次數同時減少裝卸中產生的風險，大噸位達到包車的還可以節約運輸費用。

廣州世昌運輸，專注整車運輸，專車運輸！

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新固廢法系列解讀（二） ——《固廢法》有什么新變化？ 

彌補了生產者責任延伸制度法律地位的缺失

近年來，我國逐步實現了生產者責任延伸制度在廢棄電器電子產品管理中的應用。隨著我國固體廢物管理實踐的變化，除廢棄電器電子產品之外，一些新興的廢物種類也需要適用該項制度進行管理，例如鉛蓄電池、車用動力電池等。修訂后的《固廢法》明確國家建立電器電子、鉛蓄電池、車用動力電池等產品的生產者責任延伸制度，為開展相關工作提供了上位法依據。

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新增產生工業固體廢物產生者連帶責任規定

針對當前工業固體廢物、危險廢物非*轉移處置案件多發高發的問題，新修訂的固廢法提出工業固體廢物產生者連帶責任制度。產生工業固體廢物的單位委托他人貯存、利用、處置工業固體廢物，未依法履行事前核實義務，且受托方造成環境污染和生態破壞的，在受托方承擔直接責任的同時，委托方也應當與其承擔連帶責任。這項制度的實施，有利于倒逼產生者采取有效措施治理固體廢物污染，實現“誰污染、誰負責”“誰產廢、誰治理”，從源頭上減少或避免固體廢物*法轉移、傾倒事件的發生。