鋼支撐廠家信賴推薦

鋼支撐一般情況是傾斜的連接構(gòu)件，常見的是人字形和交叉形狀的，截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增強結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。說到拉條一般是指拉結(jié)檁條的圓鋼，說白了就是粗鋼筋，也是為了增強檁條的穩(wěn)定性，使檁條在一定的外力作用下不容易失穩(wěn)破壞。那么鋼支撐與木支撐的區(qū)別有哪些呢？下面魯航實業(yè)為您詳細介紹。鋼支撐的使用在很多的領(lǐng)域都是非常重要的，但是在基坑開挖中的使用也是非常重要，主要是為什么呢。

木支撐是用木頭作為支撐構(gòu)件，通常用于受力及荷載相對較少的結(jié)構(gòu);容易取材，施工方便簡單，造價較低，應(yīng)該是大多用作時支撐;鋼支撐是用鋼材作為支撐構(gòu)件，用來承受較大荷載的結(jié)構(gòu)支撐，或者持久性支撐，造價相對較高。鋼木支撐就是部分用鋼材部分用木材來作支撐構(gòu)件，在一些情況下，主要受力構(gòu)件用鋼材支撐，次要或輔助受力部位用木材支撐。鋼圍檁預(yù)應(yīng)力分兩次加載，每次按預(yù)應(yīng)力50%加載，在第1次加預(yù)應(yīng)力后12H內(nèi)觀測預(yù)加軸力損失及墻體水平位移，并復(fù)加預(yù)加軸力至設(shè)計值。取木材與鋼材各自的優(yōu)點，即方便施工又節(jié)約成本。

因此使用鋼支撐比使用木支撐更加耐用、安全。鋼支撐的作用就是起到一個支護的作用，支護作用需達到一定的堅韌度。著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌。需要一定的承載力，木支撐使用很危險。不同的土地狀況，不同的產(chǎn)品性能，對地鐵專用鋼支撐的要求是不一樣的。目前有很多的新聞已經(jīng)報道禁止使用木支撐。也是為了節(jié)約資源，砍伐樹木逐漸在慢慢禁止，材料不同也能證明哪個在被淘汰。

常言道：工欲善其事，必先利其器。能否正確的選擇地鐵專用鋼支撐，是高質(zhì)量完成地鐵鋪設(shè)的關(guān)鍵。那么究竟應(yīng)該如何正確的選擇地鐵專用型鋼支撐呢？下面就由魯航實業(yè)為您詳細介紹一下吧！

1.專業(yè)性

“專業(yè)的才是理想的”這是一條亙古不變的真理，評價其產(chǎn)品好不好，首先要看其廠家夠不夠?qū)I(yè)。 天津匯來利金屬制品有限公司，從事鋼材料的生產(chǎn)已有10年的歷史，近年來我公司憑借著多年的生產(chǎn)經(jīng)驗并屢次參觀考察業(yè)內(nèi)企業(yè)之后，精心研制出了專業(yè)生產(chǎn)鋼支撐、腳手架的成套設(shè)備。在鋼管一側(cè)設(shè)置預(yù)壓千斤頂(施工單位根據(jù)預(yù)加軸力設(shè)計值和選定的千斤頂自行設(shè)計制作加工)對其支撐進行預(yù)加軸力，具體預(yù)加軸力值見相關(guān)圖紙。因為充分了解生產(chǎn)的過程及各個環(huán)節(jié)的具體需求，所以我們的設(shè)備更加切合實際，更能確保生產(chǎn)過程安全、可靠。

2.適用性

地鐵鋼支撐千千萬，但不是所有的都符合自己的實際廠況。不同的土地狀況，不同的產(chǎn)品性能，對地鐵專用鋼支撐的要求是不一樣的。所以，在型號選擇、零部件搭配等方面必須從自己的實際狀況出發(fā)。2、鋼支架安裝每層土方開挖至支撐位置后，鑿除護壁混凝土，根據(jù)測量組放出的支撐中心線反算出鋼支架頂面標高，再從此標高下移到設(shè)計位置，打入2個長220mmM20膨脹螺栓，將鋼支架固定于人工挖孔樁上。只有做到這一點，才會讓今后的生產(chǎn)事半功倍，徹底擺脫后顧之憂。我廠針對這一情況，特別提出可由客戶定制的生產(chǎn)模式，針對每一位客戶的現(xiàn)實情況量身為其打造專屬的設(shè)備，還定期派遣技術(shù)人員采集各項指標、參數(shù)，幫客戶保養(yǎng)和維護設(shè)備。

基坑開挖嚴格按照“時空效應(yīng)”理論分層、分段挖土，并及時澆筑底板墊層，同時待中心部位底板完成強度達到70%以上時，做到隨挖隨安裝鋼支撐（角撐），各根支撐定位完成后，采用人工取土開槽，再安裝鋼支撐。下面就讓魯航實業(yè)帶我們詳細了解一下吧！

加撐與拆除

圍檁混凝土強度達到設(shè)計強度70%時，方可架設(shè)鋼支撐，挖土應(yīng)遵循“先撐后挖”的原則；

底板、中樓板與圍護樁之間必須設(shè)置可靠的傳力帶，待傳力帶達到設(shè)計強度的80%方可拆除相應(yīng)支撐。

鋼支撐的安裝允許偏差應(yīng)符合以下規(guī)定

a.鋼支撐軸線豎向偏差： 30mm；

b.支撐軸線水平向偏差： 30mm；

c.支撐兩端的標高差和水平面偏差：不大于20mm和支撐長度的1/600；

地鐵鋼支撐施工單位可以根據(jù)進料長度和施工工藝要求選定分節(jié)長度，根據(jù)基坑寬度在現(xiàn)場進行組裝，安裝后中心線偏差不應(yīng)大于1/1000且小于20mm,鋼支撐的安裝周期不超過12H。那么鋼支撐有哪些質(zhì)量保證要求呢？下面就讓魯航實業(yè)為您詳細介紹。

（1）加強量測，設(shè)專人對支護結(jié)構(gòu)的變形、位移進行觀測、監(jiān)控，以便及時采取有效措施，確保結(jié)構(gòu)和人員安全。

（2）每一層土方開挖至支撐標高時，應(yīng)暫停開挖，安裝好支撐后方可開挖。

（3）應(yīng)力施加和復(fù)加是鋼支撐施工的重要組成部分，也是控制基坑變形關(guān)鍵手段之一。應(yīng)力施加系統(tǒng)必須完好，油泵、千斤頂、壓力表等必須經(jīng)過檢測標定，并在有效期內(nèi)使用。

（4）考慮到預(yù)應(yīng)力施加后會有一定損失，故實際預(yù)應(yīng)力施加時應(yīng)提高10%左右。預(yù)應(yīng)力施加應(yīng)定期對設(shè)備標定，施工時由專人負責(zé)記錄。    

（5）鋼支撐安裝前應(yīng)進行檢算，要滿足支撐維護結(jié)構(gòu)的強度、剛度要求。