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貨代寡頭公司，美國空運函數

假設兩個國家H和F間存在不同規模的國際快遞運輸需求，不存在來自第三方的需求或者中轉需求，兩國通過一個典型的雙邊協定來規制該非對稱的雙邊美國空運市場，當雙邊協議簽訂后，該市場將成為一個單一貿易市場，其反需求函數為P=P（0)。

進一步地，假設兩國的旅行者按照需求來源國不同分為來自本國H和來自外國F的兩部分，具體地將兩部分市場需求設為簡單的線性需求函數：p“=aH-Q“和pF=aF-QF，這里用af aF=1將整體市場規模標準化為1，空派專線，aH>0，fba空派，aF>0分別為兩個國家不同規模的市場需求，同時也是兩國需求占總市場潛在規模的比重。p”和p是細分市場上的價格。

假設兩國對等地分別來自本國的各（n 1）家貨代公司可以在該市場運營，H國的貨代公司分別為國有貨代公司s和另外的n家私有貨代公司，F國的(n 1)家貨代公司全部是私有貨代公司，下標；和i=1，2，…，n代表本國貨代公司，j=0，n 1，n 2，…，2n代表外國貨代公司，則該國家對美國空運市場成為一個混合寡占的單一國際市場。貨代公司的目標函數。

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縱觀中國當代港口建設的歷程，可以明顯地看出1973年是中國當代國際海運港口建設的重要轉折年份，在此之前沿海與內河的港口建設基本上處在平等地位，空派時效，兩者的固定投資大體上均衡。1973年，發出號召，從此之后實施不均衡發展戰略，以沿海港口為重點，沿海與內河的國際海運港口建設固定投資差距越拉越大。1950-1972年，沿海港口為8.04億元，常州到加拿大空派，內河港口為5.6億元；1973-1991年，沿海港口為237.29億元，內河國際海運港口為39.83億元；1992-1999年，沿海港口為564.87億元，內河港口為80.56億元。在這三個時期，沿海的國際海運港口建設固定投資分別是內河的1.44倍、5.96倍、7.01倍。沿海與內河的港口發展趨于兩極分化，懸殊較大。這是為了適應中國經濟發展的需要，實行宏觀調控的結果。

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危險物品，是指對人體健康、飛行安全、財產或者環境能夠構成危害，且在國際民航組織(ICAO)所頒布的《危險物品航空安全運輸技術指令》危險物品品名表中列明或者根據該《技術指令》分類的物質或者物品。按照現行有效的，即國際民航組織的《危險物品航空安全運輸技術指令》和國際航協(IATA)的《危險物品規則》，航空運輸活動中的危險物品根據其種類大致可以分為以下九大類：品、氣體、液體和固體、自燃物質和遇水釋放氣體物質、氧化劑和過氧化物、有毒和性物質、性物質、腐蝕性物質、雜項危險物品。

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