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波形護欄端部代號

波形護欄端部及過渡處理的設(shè)計代號，由護欄端部及過渡處理構(gòu)造形式代號和防護等級代號兩部分組成。各種代號規(guī)定如下:

    1護欄端部及 過渡處理構(gòu)造形式代號

     AT1-路側(cè) 上游端頭: AN-1外展埋入式; 

     AT12外展圓頭式; ATI3吸能式AT2-  路側(cè)下游圓形端頭

     BT-一波形梁護欄與混凝土護欄過渡結(jié)構(gòu)段，

     BT-1端部翼墻式; BT-2 搭

     接式CU-_防撞墊

     CT-中央分隔帶護欄開口端部結(jié)構(gòu)DT-  護欄三角端端部結(jié)構(gòu)FT-  -隧道洞口處端部結(jié)構(gòu)

     2護欄防撞 端頭或防撞墊防護等級代號TB-  -一(TB)級TA--二(TA)及TS-一三(TS)級

DB11北京市地方標(biāo)準(zhǔn)公路護欄設(shè)置規(guī)范

DB11北京市地方標(biāo)準(zhǔn)公路護欄設(shè)置規(guī)范

除JTG D81中規(guī)定的路段外，凡符合下列情況之一，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄:

     a) 二級及以上公路邊坡坡度和路堤高度在下圖的I及II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;

     三、四級公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的I區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;

     b) 路側(cè)15 m范圍內(nèi)(路堤坡腳起向外的距離)與鐵路并行，車輛駛出路外后有可能跌落在鐵路

      上引發(fā)二次事故或?qū)е妈F路交通中斷的路段;

      c)高速公路、--級公路互通式立交出口匝道三角帶及匝道小半徑平曲線外側(cè);

     d)公路沿線小半徑平曲線或連續(xù)小半徑平曲線外側(cè)路段;

     e)公路沿線連續(xù) 下坡路段;

     f)車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段。

 除JTG D81中規(guī)定的路段外，凡符合下列情況之一，宜設(shè)置路側(cè)護欄:

     a)二級及以上公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的II區(qū)范圍之內(nèi)的路段;

     b)三、四級公路邊坡坡度和路堤高度在上圖中II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;

     c)車輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段。

高速公路安全常識

雨天，以每小時110公里的速度在高速上開車，如果這個時候撞了護欄，車輛四腳朝天翻車，車?yán)锏娜藭趺礃樱恳?guī)劃、公路功能、技術(shù)等級、交通量、車型組成和環(huán)境等因素，科學(xué)論證并合理確定:1公路系統(tǒng)由公路使用者、車輛和公路環(huán)境組成。

5月27日早晨6點多，紹諸高速上虞方向，發(fā)生一起車輛撞護欄交通事故，例行巡邏高速人員發(fā)現(xiàn)，在高速快車道，一輛白色SUV四輪朝天躺著，有兩個人站在車邊，還有兩個人正從車?yán)锿馀馈：髞砜辈彀l(fā)現(xiàn)，事故車輛從第壹次碰撞中央護欄的地方到后翻車的地方，足有120米以上，用來連接鋼制護欄與橋梁的水泥墩都被頂翻，可見當(dāng)時車速之快，碰撞之劇烈。

駕駛員鄧某說，他們一行5人，都是工友，開著這輛車從諸暨到嵊州干活，當(dāng)時時速在110公里左右，因為是下坡，而且雨很大，他就踩了下剎車想減速，結(jié)果車輛失去控制，先碰撞左側(cè)中央護欄，然后開始轉(zhuǎn)圈，再碰撞邊護欄后車輛翻車，又往前溜了一段，停在了快車道。不幸中的萬幸，車上不管是前排后排的人，全部系了安全帶！2交通安全設(shè)施應(yīng)針對公路不同路段的特點，分別提供有針對性的解決方案。面對詢問，一位乘客心有余悸地說“如果不系安全帶，命可能就沒了”。

系安全帶翻車后乘員傷亡率減少80%根據(jù)世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計，系安全帶一高能把前座乘客傷亡風(fēng)險降低 50%，后座乘客傷亡風(fēng)險降低 75%。而系安全帶，在發(fā)生不同位置的碰撞事故后，乘員傷亡風(fēng)險也將極大降低。

美國公路安全保險協(xié)會的測試結(jié)果顯示，后排乘客因為沒有系安全帶，在發(fā)生碰撞時向前移動會擠壓前排乘客座椅，導(dǎo)致前排乘客被重重的按在方向盤上，彈出的氣囊?guī)缀鯁适Я巳魏伪Ｗo作用，所以，如果后排乘員不系安全帶，即使前排乘員系了安全帶，在車一禍中的傷亡風(fēng)險也會提高5倍