人臉識(shí)別機(jī)誠(chéng)信企業(yè)「權(quán)隆安防」

將牌照信息輸入系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)地識(shí)讀經(jīng)過(guò)車(chē)輛的牌照并查詢(xún)內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)。車(chē)牌識(shí)別過(guò)程中，牌照顏色的識(shí)別依據(jù)算法不同，可能在上述不同步驟實(shí)現(xiàn)，通常與車(chē)牌識(shí)別互相配合、互相驗(yàn)證。對(duì)于需要自動(dòng)放行的車(chē)輛系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電子門(mén)或欄桿機(jī)讓其通過(guò)，對(duì)于其它車(chē)輛系統(tǒng)會(huì)給出警示，由值勤人員處理。可用于特殊單位（如軍事管理區(qū)、保密單位、重點(diǎn)保護(hù)單位等）、路橋收費(fèi)卡口、住宅區(qū)等。車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)采用了車(chē)牌識(shí)別技術(shù)，達(dá)到不停車(chē)、免取卡，有效提高車(chē)輛出入通行效率。

隨著產(chǎn)品算法與業(yè)者的技術(shù)提升，整合早就不是重要的話(huà)題，現(xiàn)階段需要注意的重點(diǎn)反而是“穩(wěn)定度”。比如“車(chē)型識(shí)別與觸發(fā)”功能，也就是依據(jù)車(chē)型對(duì)車(chē)輛進(jìn)行進(jìn)入管理，但這項(xiàng)技術(shù)比車(chē)牌識(shí)別本身難度還要更高，國(guó)內(nèi)著手研究的公司就很少，準(zhǔn)備率高的就更少了，火眼臻睛可能是少數(shù)幾家具備這項(xiàng)技術(shù)并準(zhǔn)備率還不錯(cuò)的公司了，反而像國(guó)內(nèi)早期的公司還落后了。穩(wěn)定度的定義是：在一個(gè)既定的車(chē)速范圍內(nèi)，不會(huì)讓必須達(dá)到的準(zhǔn)確度，因外在環(huán)境影響而產(chǎn)生過(guò)大的誤差。例如一個(gè)車(chē)牌系統(tǒng)在白天有90%以上的準(zhǔn)確度，到了傍晚就降到80%，夜間又降到70%，這種不穩(wěn)定的系統(tǒng)，比起全天候平均擁有70%準(zhǔn)確度的車(chē)牌辨識(shí)系統(tǒng)更難于整合。

車(chē)牌辨識(shí)系統(tǒng)能否發(fā)揮效用，除了軟件技術(shù)之外，與攝影機(jī)及現(xiàn)場(chǎng)施工能力，也有很大的關(guān)系。可識(shí)別車(chē)牌照的百分率=人工正確讀取的車(chē)牌照總數(shù)/實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛總數(shù)。使用者可要求廠商至現(xiàn)場(chǎng)勘查后，提出建置規(guī)劃方案，先評(píng)估應(yīng)該架設(shè)的地點(diǎn)、攝影機(jī)架設(shè)角度、是否需要架設(shè)輔助光源等，再提出報(bào)價(jià)，藉由這些動(dòng)作，除了得以事先評(píng)估業(yè)者的能力，用戶(hù)本身也可以達(dá)到產(chǎn)品學(xué)習(xí)及教育訓(xùn)練，日后管理時(shí)，會(huì)更清楚知道該產(chǎn)品的使用限制及相關(guān)因應(yīng)措施。

車(chē)輛號(hào)碼識(shí)別是智能交通系統(tǒng)中一項(xiàng)很重要的技術(shù)，可廣泛應(yīng)用于各類(lèi)有專(zhuān)屬號(hào)碼的交通工具上，如：汽車(chē)、火車(chē)、非機(jī)車(chē)輛等。另一種方法是直接把圖像輸入網(wǎng)絡(luò)，由網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)特征提取直至識(shí)別出結(jié)果。車(chē)輛號(hào)碼識(shí)別已經(jīng)取得了廣泛的應(yīng)用，如電子jing察、卡口、高速公路測(cè)速與收費(fèi)、停車(chē)場(chǎng)管理、天控、專(zhuān)車(chē)專(zhuān)停管理等，特別是在電子jing察和卡口以及高速公路等領(lǐng)域，基本都已具備了車(chē)牌識(shí)別功能。停車(chē)場(chǎng)自2012年始在中國(guó)也進(jìn)入了廣泛應(yīng)用階段。