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發布時間:2021-10-22 01:46  
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橡膠墊板檢驗項目及判定原則
(一)目的:
指導檢驗人員規范檢驗,保證產品質量。
(二)技術要求:
材料:橡膠墊板材料以天然橡膠或合成橡膠為主要成份,不得使用再生膠。
墊板必須按規定程序批準的圖樣制造。
外觀質量:
墊板表面光滑、修邊整齊。
缺角:在兩端四個定位角上,不允許有體積大于一腳的三分之一的缺角。
缺膠:兩個工作面上,因雜質、氣泡、水紋、悶氣、造成的缺膠面積不大于9mm2,深度不得大于1mm,每塊不得超過兩處。
海綿:工作面上不允許有,四個定位腳上不允許有體積大于三分之一腳的海綿狀物。
毛邊:不大于3mm。
試驗方法:
墊板硬度、拉伸強度、扯斷伸長率、200﹪定伸應力、阿磨耗、熱空氣老化、脆性溫度試驗方法。
恒定壓縮變形:

扣件系統作為軌道結構重要部分之一,不僅鋪設數量大,技術含量高,而且開發周期長,需要對其進行持續的研發和改進,由于鐵路要在不同的地方鋪設,路基部分也會隨之變化,所以就需要調高墊板來調節鋼軌的高度。
現有的軌道調高墊板由于固定安裝在鐵墊板的頂部,不便于維修和拆裝,且當列車駛過鋼軌頂部時,調高墊板頂部的軌下墊板表面之間易滑動,影響調高墊板對鋼軌的調高要求。
鐵路軌下調高墊板,便于維修和拆裝調高墊板,和防止軌下墊板與調高墊板之間的滑動。
鐵路軌下調高墊板,包括軌枕和螺旋道釘,所述軌枕的頂部安裝有橡膠墊板,橡膠墊板的頂部安裝有鐵墊板,鐵墊板的頂部安裝有調高墊板,調高墊板的頂部均設有網狀紋理,調高墊板的兩側均開設有凹槽。

DTI型扣件全彈性分開式。彈性扣板,六邊形軌距塊,調距量 8、12mm,高低調整量為-5 10。溝槽墊板,8mm塑料墊板。預埋玻璃鋼套管。67年在京廣線易家灣隧道試鋪,北京地鐵二期工程均采用。
DTⅢ型扣件全彈性分開式,二階減振。適用于整體道床一般減振地段。B型彈條。軌距墊調整軌距。圓柱型粒子橡膠墊板。玻璃鋼套管。扣件靜剛度21kN/mm,較DTI型扣件加速度減少5-10dB,北京地鐵復八線、上海地鐵一號線鋪設。
DTⅥ型扣件全彈性分開式。類似潘得羅爾。扣壓件為,φ18彈簧條,彈程l0.5mm。軌下和鐵墊板下分設10、16mm圓柱型粒子橡膠墊板。軌距調整量 14mm、22mm。為青島、沈陽和上海地鐵二號線而新研究設計。
DTⅦ型扣件半彈性分開式。ω撣條。無擋肩,軌距調整量 8、-12,高低可調-5、 30。我國設計,伊朗德黑蘭地鐵枕式整體道床用。

1.6檢測下旁承磨耗板上平面和滾子上部(JC-1型彈性旁承為支承磨耗板頂面)距離B值應符合表5-2要求。
a)B值不符合要求時,檢測下旁承磨耗板厚度A,如果更換下旁承磨耗板能使B值符合要求時,更換下旁承磨耗板;
b)更換下旁承磨耗板不能使B值符合要求時,從旁承座中拆卸旁承體,測量旁承體自由高,旁承體自由高不符合表5-2的檢修限度要求時,更換為新品旁承體及下旁承磨耗板使B值符合要求
c)旁承體自由高符合表5-2要求時,調整旁承體和旁承座間的調整墊板使B值符合要求。調整墊板厚度為2~5mm,數量為1塊。調整墊板厚度不宜過大,調整后B值大于標準下限約1mm為宜;