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航空貨運市場增長預計將在2019年繼續(xù)放緩，預計全球貿(mào)易放緩將影響運量和收益表現(xiàn)。

　　國際航空運輸協(xié)會（IATA）在年度市場更新報告中說，預計今年的貨運量將增長4.1%，至6,370萬噸，但到2019年，貨運量的增幅將放緩至3.7%，至6,590萬噸。

　　這將是自2016年以來行業(yè)記錄以來慢的增長速度。

　　預計明年貨運收益的增長也會放緩，從2018年“異常”增長10%下滑到2019年增長2%。

　　不過，貨運行業(yè)2019年將受益于成本下降。后，整體貨運收入預計將達到1161億美元，高于2018年的1098億美元。

而目前國內(nèi)航空貨運呈現(xiàn)分散化、規(guī)模小的現(xiàn)象，貨運行業(yè)也一直由國有企業(yè)所主導，國有企業(yè)也受到了高度的保護和監(jiān)管。整個貨運過程中不同的部分因為分屬于不同的政府機構(gòu)監(jiān)管，致使行業(yè)呈現(xiàn)一種零碎狀態(tài)，使得貨運行業(yè)難以適用現(xiàn)代物流系統(tǒng)。為了有效地解決這一問題，做出了大量的嘗試，包括中外合資企業(yè)、股權(quán)聯(lián)盟形式的國有企業(yè)。正因為這些嘗試使得市場化加速拓張，加快了國際化的進程。

話說當前我國航空貨運現(xiàn)狀

經(jīng)過幾年時間的高速發(fā)展，我國航空貨運市場顯然已經(jīng)形成了一定的格局，從貨運的價格、貨航的規(guī)模等幾方面上來看會發(fā)現(xiàn)高中低三個檔次的貨航，因為某些特殊資源的需求滿足了大眾的需求。

   航空銅牌資質(zhì)人告訴我們?nèi)齻€檔次的競爭關(guān)系不同，但從意義上來講的話，他們之間的競爭不再一個層面上，不具備特殊資源的傳統(tǒng)貨航在中國航空貨運市場上顯然成為主角。

   在國內(nèi)航空貨運中有一些小型的航空公司，這些的小型公司的規(guī)模還沒未有火候來，他們有自己的貨機，但是還不敢直接從事和貨航有關(guān)的運營工作。

他補充說，在這幾個月里，飛機上的貨艙空間很小。

“我們面臨的主要挑戰(zhàn)之一是，在旺季期間很難找到飛機上的空間來運載我們的產(chǎn)品，因為在柬埔寨運營的航空公司很少提供這項服務，”他說。

他補充說，雖然一個集裝箱可以通過海運僅以4,000至5,000美元的價格運往歐盟或美國，但通過飛機運輸相同數(shù)量的貨物的成本可達到50,000美元。