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液化加氣站工藝技術

　　液化加氣站主要是為了公共汽車而服務，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調壓、加氣以及卸壓。檢查設備是否完整，附件是否整齊，安全防護裝置是否完備，要保證線路以及管道的完整無損。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運送的液化轉移到加氣站的儲罐中，這是液化進入加氣站之前必須經歷的一個流程。通常情況下，液化卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進行聯合卸車以及潛液式LNG泵卸車。筆者將詳細介紹增壓器與低溫泵的聯合卸車。

　　當液化由槽車運至加氣站后，通過槽車所備的空溫式汽化器給予儲罐施壓，使其壓力升高，當槽車同其儲罐間構成壓差之后，則經由壓差的力量，將液化進行卸車，使其進入到加氣站的儲罐里。目前，中國的LNG油輪運輸能力已達到2000萬方規模，700多輛汽車總數，有效容積從原來的29發展至今天的51方。同時，開啟潛液式LNG泵，通過泵進行液化的卸車作業，使卸車速度變快。待卸車完成之后，槽車中會有殘留一些氣相的，為了避免因這些的影響而使儲罐里的壓力快速，導致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺的氣相管道對氣相的進行回收以及排放操作。

                                                  LNG汽化器選材研究

　　(一)銅合金或者是銅

　　用銅的材料制作的汽化器，可以具有在海水中耐腐蝕的特點。同時銅合金還具有抗污損的能力。針對這一故障，首先要查看流量變送器的顯示狀況，無顯示表明無正常供電，此時要先查看變送器的電源插頭有無松動，若插頭無松動，就要使用萬用表測試直流電源和電壓，若表頭電源插頭無電壓，說明供電線路發生了斷路，查找斷點并進行連接修復。現代科學研究中的一種觀點認為：在海水的溶解下，銅會溶出一種有毒1的銅離子，這種銅離子導致銅具有抗污損的能力。而與此不同的另一種觀點則認為，在銅浸泡海水的過程中，銅合金表面將會形成一種氧化膜，這種氧化膜使得銅具有抗污損的性能。但是本次研究對兩種材料進行了海水浸泡試驗，終結果表明兩種材料都有一定程度的污損狀況出現。但事實上確實是銅合金表面的氧化膜和銅溶解后產生的銅離子以及材料表面產生的腐蝕產物的自身性質以及粘附的程度都會影響材料抗污損的能力。除此之外，隨著材料暴露時間的不斷增加，材料表面的腐蝕產物也將會增加，這就會導致材料抗污損的能力下降。因此在使用海水作為熱源的同時，需要對海水進行處理，以減少腐蝕情況的出現。

LNG液化天然氣貯罐相關介紹

       LNG貯罐（低溫貯罐）是LNG運輸車的組成部分，屬于LNG的貯藏設備LNG貯罐的特殊性：大容量的LNG貯罐，由于是在超低溫的狀態下工作（-162℃），因此與其他石油化工貯罐比具有其特殊性。針對這一故障，首先要查看計算機驅動程序的工作情況(有無實時更新和計量數據)，若有數據更新，一般都可能組態軟件出現故障，重啟軟件即可恢復，該故障不影響計量數據的正確性。同時在運行中由于貯藏的LNG處于沸騰狀態，當外部熱量侵入時，或由于充裝時的沖擊、大氣壓的變化，都將使貯存的LNG持續氣化成為氣體，為此運行中必須考慮貯罐內壓力的控制、氣化氣體的抽出、處理及制冷保冷等。此外，LNG貯罐的安全閥、液面計、溫度計、進出口管的伸縮接頭等附屬件也必須要耐低溫。貯罐的安全裝置在低溫、低壓下，也必須能可靠的起動。