司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)來(lái)電咨詢 北京蔚藍(lán)天受電弓檢測(cè)

司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)工作原理

司控器試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)司控器的接口測(cè)量相應(yīng)觸點(diǎn)電阻，判斷閉合的邏輯狀態(tài)，用可編程邏輯陣列進(jìn)行邏輯功能檢查，用邏輯展開圖進(jìn)行界面顯示；15VDC(4)手柄操作力調(diào)速手柄操作力:不大于35N換向手柄操作力:不大于25N注:調(diào)速手柄從制動(dòng)最1大位轉(zhuǎn)到“快制”位時(shí)手柄操作力為40N±10N(5)防護(hù)等級(jí)(污染等級(jí)3)整機(jī):TP00。司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)可對(duì)司機(jī)控制器的各個(gè)凸輪開關(guān)的邏輯，各輸入輸出以及各凸輪開關(guān)的位置、編號(hào)進(jìn)行設(shè)定，設(shè)定后能夠生成報(bào)表，試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)的結(jié)果可以與之一一對(duì)應(yīng)。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)各檔位的開關(guān)動(dòng)作邏輯、電壓、電流等信號(hào)的自動(dòng)檢則。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測(cè)試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

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S355E型司機(jī)控制器的工作原理

S355E 型司機(jī)控制器的工作原理

    控制手柄有“牽引”區(qū)、“0”位、“制動(dòng)”區(qū)、“快速制動(dòng)”位四個(gè)區(qū)域,用于調(diào)節(jié)列車的速度。控制手柄在0位、牽引1大位、制動(dòng)1大位、快速制動(dòng)位有定位,在這些檔位之間為無(wú)極調(diào)節(jié)。左側(cè)為方向手柄,連接換向軸,用于控制車輛的運(yùn)行方式及運(yùn)行方向,共有“ATC ”、“向前”、“0”、“向后”四個(gè)位置,這四個(gè)位置有機(jī)械聯(lián)鎖裝置定位。鑰匙開關(guān)有0、1兩個(gè)位置,用于激1活駕駛員操縱臺(tái)。控制手柄對(duì)于無(wú)級(jí)調(diào)速的司機(jī)控制器有“0”、“1”、“升”、“保”、“降”5個(gè)工作位置，對(duì)于有級(jí)調(diào)速的司機(jī)控制器有0位及1~16共17個(gè)工作位置。

    為了防止可能產(chǎn)生的誤操作,確保列車設(shè)備及運(yùn)行安全,駕駛員控制室的控制手柄、幻想手柄和機(jī)械鎖之間有機(jī)械聯(lián)鎖。

    在使用時(shí),先由鑰匙開關(guān)打開機(jī)械鎖,才能對(duì)控制手柄和換向手柄進(jìn)行操作。當(dāng)操縱列車時(shí),先將鑰匙開關(guān)打到“1”位,再由方向手柄選定列車的行車方向,再操作控制手柄來(lái)控制列車的速度。在行車過(guò)程中,如需要改變列車的工況時(shí),必須先將控制手柄放回“0”位后,才可進(jìn)行方向手柄的操作。如果駕駛員需要進(jìn)行異端操作時(shí),必須將本端駕駛員控制器的控制手柄置“0”位,換向手柄“0”位,鑰匙開關(guān)回“0”位,鎖閉機(jī)械鎖,拔出鑰匙,方可進(jìn)行異端操作。在列車的惰行期間,如果方式方向手柄移動(dòng)到其他位置,牽引控制單元中牽引指令將失效,將啟動(dòng)緊急制動(dòng)。同時(shí)換向手柄只能在“中立”位時(shí)才能取下，這就保證了取下?lián)Q向手柄后，控制手柄只能保持在“0”位而不能再進(jìn)行其他位置的移動(dòng)。

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TKS14A型司機(jī)控制器

TKS14A型司機(jī)控制器司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)

一、主要技術(shù)參數(shù)

額定電壓…………………………………………DC110 V

額定電流流………………………………………5A

觸頭開距………………………………………………兩斷點(diǎn)之和≥4 mm

觸頭超程………………………………………………………0.5~1mm

觸頭終壓力…………………………………………………2×1.0N

手柄操作力…………………………………………………≯50 N