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三角帶的兩個側(cè)面是工作表面，運行中和三角皮帶輪的輪槽的兩個側(cè)面緊密貼合，拉力越大、貼合越緊。理論上兩者側(cè)面之間沒有任何滑動，一旦有了相對運動（滑動）不僅降低傳動效率，還使三角帶的側(cè)面產(chǎn)生磨損，這種滑動量越多三角帶磨損越快，使用壽命越短。為此，人們往往把三角皮帶繃得很緊，這不僅是個誤區(qū)，更是一種十分危險的作法，它不僅要降低三角帶的使用壽命，繃得太緊的三角皮帶，拉斷電動機軸端也并不罕見

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O形密封圈是一種擠壓型密封，擠壓型密封的基本工作原理是依靠密封件發(fā)生彈性變形，在密封接觸面上造成接觸壓力，接觸壓力大于被密封介質(zhì)的內(nèi)壓，則不發(fā)生泄漏，反之則發(fā)生泄漏。在用于靜密封和動密封時，密封接觸面接觸壓力產(chǎn)生原因和計算方法不盡相同，需分別說明。

O形圈裝入密封溝槽后，其斷面一般受到7%—30%的壓縮變形。靜密封取較大的壓縮率值，動密封取較小的壓縮率值。這是因為合成橡膠在低溫下要壓縮，所以靜密封O形圈的預壓縮量應(yīng)考慮補償它的低溫收縮量。

柱塞泵氣塞的原因主要是：

(1)液壓泵柱塞的工作腔內(nèi)有剩余容積，即柱塞充油完畢后工作腔內(nèi)排不出去的那部分油所占領(lǐng)的容積；

(2)柱塞泵吸油口的液壓油中侵入了大量的空氣或發(fā)生了嚴重的氣體分離。柱塞泵在工作過程中，若進入柱塞的油液中含有空氣，則柱塞轉(zhuǎn)到排油口時，柱塞將一部分空氣和油液增壓，擠入系統(tǒng)．另一部分經(jīng)過增壓的空氣和油液則保存在剩余容積內(nèi)。當柱塞再次轉(zhuǎn)到進油口吸油時，剩余容積內(nèi)的空氣便會膨脹，占據(jù)一部分工作腔容積。使柱塞的實際吸油量減少，泵供油量相應(yīng)減少。油液中混入的空氣越多，液壓泵出口油壓越高。則空氣膨脹后占據(jù)的柱塞工作腔容積越大。泵供油量越小。當空氣含量達到一定量時，空氣膨脹后會占領(lǐng)整個工作腔容積，使泵工作時只是一團空氣在柱塞內(nèi)反復作壓縮和膨脹，而不能吸油和排油，系統(tǒng)壓力不能再上升，產(chǎn)生氣塞現(xiàn)象。

分類上，液壓馬達可分結(jié)構(gòu)類型、額定轉(zhuǎn)速與工作機制三種情況，主要包括徑向柱塞馬達、軸向柱塞馬達、軸向球塞式馬達、斜軸式柱塞馬達、斜盤式柱塞馬達、雙斜盤式柱塞馬達、低速液壓馬達、徑向柱塞馬達、連桿式液壓馬達、無連桿式液壓馬達、擺缸式液壓馬達、滾珠式液壓馬達、葉片式馬達以及齒輪式液壓馬達等。針對不同的液壓馬達，其故障診斷的依據(jù)和方法各有差異

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