行李印尼海運(yùn)雙清專線的行業(yè)須知「多圖」

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反傾銷日落復(fù)審是什么？

落日復(fù)審是行政復(fù)審的特殊情形。按照世界貿(mào)易組織反傾銷協(xié)定的規(guī)定，任何終反傾銷稅應(yīng)自征收之日起5年內(nèi)終止，或者自涉及反傾銷和損害同時(shí)審查的近一次行政復(fù)審之日起終止。在5年的有效期內(nèi)，調(diào)查機(jī)關(guān)可以自行或在合理的期限之前，根據(jù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)或本國(guó)產(chǎn)業(yè)代表的要求，對(duì)該日期進(jìn)行審查。可以繼續(xù)維持原裁定的稅收措施，直至日落復(fù)審結(jié)果發(fā)生。

反傾銷司i法審議是什么？

司i法審查是指在反傾銷調(diào)查過(guò)程中，如果當(dāng)事人對(duì)進(jìn)口方調(diào)查機(jī)關(guān)的后裁決和行政復(fù)審的行政行為不服，可以要求一個(gè)獨(dú)立的司i法、仲裁或行政裁判庭進(jìn)行審查，以提供司i法救濟(jì)。

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冷藏物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都要在規(guī)定的低溫環(huán)境下進(jìn)行，以保證食品質(zhì)量，降低食品損耗。

冷庫(kù)是一種建立在冷凍工藝學(xué)基礎(chǔ)上，以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程，是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和制冷技術(shù)的發(fā)展而形成的。

主要適用于：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉類、禽類、蛋類；水產(chǎn)品、花卉制品。處理食品：速凍食品，禽類，肉類，水產(chǎn)等包裝熟食，冰淇淋，乳制品；快餐原料。特別產(chǎn)品：藥i物。

因?yàn)槭称防滏準(zhǔn)且环N供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其目的是保證易腐食品的質(zhì)量，其核心要求是保持低溫環(huán)境，因此其要求比一般常溫物流系統(tǒng)更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也更大，是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。因?yàn)橐赘称返募皶r(shí)性要求冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)能力，因此，冷鏈物流的運(yùn)行總是與能源消耗有關(guān)，而運(yùn)行成本的有效控制又與其發(fā)展密切相關(guān)。

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物流業(yè)的快速發(fā)展與電子商務(wù)的發(fā)展以及道路的建設(shè)有著直接的聯(lián)系，在這個(gè)過(guò)程中，雖然出現(xiàn)了許多功能相似的物流運(yùn)輸方式，但其不同的機(jī)能物流運(yùn)輸方式，其中比較有代表性的是專線物流運(yùn)輸和干線物流運(yùn)輸，那么專線物流運(yùn)輸和干線物流運(yùn)輸分別是什么？

顧名思義，專線物流運(yùn)輸就是集中在一條線上運(yùn)輸貨物的意思，例如：上海到北京的專線物流運(yùn)輸，上海到重慶的專線物流運(yùn)輸，這種運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在于，一旦開(kāi)始運(yùn)輸，在運(yùn)輸過(guò)程中就不會(huì)在某一城市停靠裝卸，這既保證了專線物流運(yùn)輸?shù)男剩直ＷC了其安全運(yùn)輸。

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干支物流運(yùn)輸實(shí)際上是專線物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)分支，是屬于專線物流運(yùn)輸?shù)哪┒宋锪鬟\(yùn)輸方式，也就是的二級(jí)派送部分，干支物流運(yùn)輸?shù)墓δ苁前呀?jīng)過(guò)專線物流運(yùn)輸而來(lái)的貨物送到目的地，是專線物流運(yùn)輸?shù)难由欤彩歉芍锪鬟\(yùn)輸?shù)闹饕ぷ鲀?nèi)容。

事實(shí)上，專線物流運(yùn)輸與干線物流運(yùn)輸都是為顧客服務(wù)的，但專線物流運(yùn)輸屬于前期工作，而干線物流運(yùn)輸屬于后期工作，無(wú)論是前期工作還是后期工作，都需要認(rèn)真嚴(yán)格地對(duì)待。

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缺乏所有權(quán)

“無(wú)所有權(quán)”是指在物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中，沒(méi)有任何物品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。由于物流服務(wù)是無(wú)形的，不能存儲(chǔ)，物流服務(wù)在交易完成后就消失了，顧客并沒(méi)有“實(shí)質(zhì)性”擁有服務(wù)。缺少所有權(quán)會(huì)使顧客在購(gòu)買物流服務(wù)時(shí)感受到較大的風(fēng)險(xiǎn)，如何才能使顧客克服這種消費(fèi)心理，促進(jìn)物流服務(wù)的銷售，是物流營(yíng)銷管理者面臨的問(wèn)題。

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整體而言，快遞就是指通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)以及相關(guān)信息，在供應(yīng)點(diǎn)和消費(fèi)點(diǎn)之間進(jìn)行加工、運(yùn)輸和交換，以低成本提供用戶滿意的激勵(lì)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)中供需關(guān)系的聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)組織，其主要涵蓋以下方面：

快遞的對(duì)象包括了傳統(tǒng)意義上的有形實(shí)物和普通物品。

快遞過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，需要大量的快遞作業(yè)環(huán)節(jié)。例如，快遞業(yè)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)，其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，又包括組合、裝車、駕駛、卸貨等具體作業(yè)，每一項(xiàng)作業(yè)還可以分成若干具體動(dòng)作，如組配作業(yè)。要使快遞過(guò)程的結(jié)果符合要求，必須進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理。因?yàn)榭旒^(guò)程是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝等具體相對(duì)獨(dú)立的具體過(guò)程組成的，在對(duì)快件系統(tǒng)重構(gòu)時(shí)，這種設(shè)計(jì)是使快件系統(tǒng)達(dá)到佳的保證，而快件管理的重點(diǎn)是對(duì)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝等環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化管理以及對(duì)快遞過(guò)程的控制。