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大缸徑發(fā)動機訂單暴增期產(chǎn)品供不應求

　　蓄勢“蟄伏”10年的濰柴，如今迎來了大缸徑發(fā)動機訂單暴增期，產(chǎn)品供不應求。眼下，一大批緊急發(fā)往北京、歐盟、北美、俄羅斯、墨西哥等地的訂單，正在抓緊趕制。這些緊俏的產(chǎn)品將用于大數(shù)據(jù)中心的備用電源、大型礦山的應急電源及大型電站項目。

　　破局時機何以顯現(xiàn)？“一些重大核心技術必須牢牢掌握在自己手中。”積極整合全球優(yōu)勢資源，以“十年磨一劍”精神在全球大缸徑發(fā)動機技術領域實現(xiàn)重大突破，不僅成為大缸徑發(fā)動機海外品牌國產(chǎn)化替代的“動力”，還在“勁敵林立”的國際動力市場中開始占有一席之地，成功銷往70多個國家和地區(qū)。每年這一市場全球交易額500億美元，市場潛力巨大。

重型柴油車實施國六排放標準

　　重型柴油車實施國六排放標準；2022年12月1日起，非道路移動機械第四階段標準將正式實施。排放法規(guī)的升級，給行業(yè)帶來強烈的沖擊波，從發(fā)動機的技術升級到整車的系統(tǒng)匹配，必將掀起新一輪升級換代浪潮。“國六時代，我們追求的不只是排放的達標與合規(guī)，而是通過技術升級，實現(xiàn)全新產(chǎn)品質的飛躍，以更高的附加價值和更優(yōu)的客戶體驗，持續(xù)中國客車升級。”

舉重若輕——陜汽輕量化產(chǎn)品決勝運輸市場

在中國的貨運市場上，低迷的運價、低附加值的原材料運輸，使得重卡用戶產(chǎn)生了不超載就賺不了錢的觀念，很多用戶對節(jié)油不重視，只關注重卡的超載能力。只要能拉更多的貨，即使油耗高，也可以通過超載多賺的錢來彌補，所以超載運輸車輛在高速公路相當常見。正是由于超載的現(xiàn)實存在，長期以來各重卡企業(yè)生產(chǎn)重卡都以結實耐用為主要發(fā)展方向，輕量化技術得不到重視。

正是由于市場上對輕量化產(chǎn)品需求增加，各重卡企業(yè)都在不斷地進行輕量化產(chǎn)品的開發(fā)設計，并且通過采用各種輕量化總成件和輕量化技術的應用對現(xiàn)有產(chǎn)品進行不斷地降自重，以期給用戶提供更輕的重卡產(chǎn)品。

但輕量化不能一味地降低整車自重，更不能通過犧牲車輛的承載能力和安全性來達到降重的目的。單純追求車輛自重低，忽視車輛承載能力，不可避免地會出現(xiàn)車架斷裂、車輛使用壽命減少等問題，終給用戶帶來不必要的損失。

陜汽重卡

陜汽作為國內(nèi)重卡企業(yè)，始終堅持"為用戶創(chuàng)造更大價值"的營銷理念和為用戶負責、為用戶提供重卡產(chǎn)品的原則，在輕量化產(chǎn)品開發(fā)設計和產(chǎn)品改進過程中孜孜追求。在不降低車輛承載能力和安全性的情況下，通過調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結構，聯(lián)合德國MAN、美國康明斯、濰柴動力、法士特、漢德等黃金產(chǎn)業(yè)鏈資源，按照的設計開發(fā)流程，采用的設計開發(fā)軟件科學分析，合理地為重卡產(chǎn)品降重，在達到用戶輕拉快跑、省油需求目的的同時，為用戶提供的輕量化產(chǎn)品。