深圳高倍率聚合物鋰電池承諾守信「銳和新能源」

鋰離子電池自放電反應不可避免，其存在不僅導致電池本身容量的減少，還嚴重影響電池的配組及循環壽命。鋰離子電池的自放電率一般為每月2％～5％，可以完全滿足單體電池的使用要求。

然而，單體鋰電池一旦組裝成模塊后，因各個單體鋰電池的特性不是完全一致，故每次充放電后，各單體鋰電池的端電壓不可能達到完全一致 ，從而會在鋰電池模塊中出現過充或者過放的單體電池，單體鋰電池性能就會產生惡化。隨著充放電的次數增加，其惡化程度會進一步加劇，循環壽命相比未配組的單體電池大幅下降。因此 ，對鋰離子電池的自放電率進行深入研究是電池生產的迫切需要。

鋰電池的結構

      鋰電池通常有兩種外型：圓柱型和長方型。

     電池內部采用螺旋繞制結構，用一種非常精細而滲透性很強的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負極間間隔而成。正極包括由鋰和二氧化鈷組成的鋰離子收集極及由鋁薄膜組成的電流收集極。負極由片狀碳材料組成的鋰離子收集極和銅薄膜組成的電流收集極組成。電池內充有有機電解質溶液。另外還裝有安全閥和PTC元件，以便電池在不正常狀態及輸出短路時保護電池不受損壞。    

      單節鋰電池的電壓為3.6V，容量也不可能大，因此，常常將單節鋰電池進行串、并聯處理，以滿足不同場合的要求。

相較于其他電池，鋰電池有著明顯的優勢。它的使用壽命很長，在六年以上，并且電池體積小、能量密度高，可達到 460－600Wh／kg，是鉛酸電池的 6 到 7 倍。目前，特斯拉宣布與松下聯合研發的 21700 電池系統能量密度就達 300Wh／kg。與此同時，鋁電池具備高功率承受力，新能源汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可達到 15－30C 充放電的能力，這便于汽車高強度的啟動和加速。鋰電池具有高低溫適應性很強、綠色環保、生產過程中基本不消耗水等特性。

磷酸鐵鋰電池和鋰離子電池的差異性分析：鋰電池是以磷酸鐵鋰電池為電池正極材料的一種鋰電池。鋰電池的電池正極材料關鍵有鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰電池等。用以磷酸鐵鋰二次電池的磷酸鐵鋰電池，現階段關鍵發展前景是鋰電，與NI-H、Ni-Cd充電電池對比，具備很大的優點。鋰電是以鋰金屬材料或鋰鋁合金為電池正極材料，在非水力發電溶解液中制取而成。