寧海東莞發韓國拼箱公司優惠報價「多圖」

廣州匯智通（cosmart）國際貨運代理有限公司自成立以來，致力于提供中國到世界各地之間的國際空運和海運服務。主要服務印度專線。從韓國搬家物流，韓國海運雙清物流，韓國物流公司 ，韓國貨運物流  ，韓國貨運專線 等。實現運輸路線優、安全質量佳、貨物組配合理、物流成本等四項目標。

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國際貨物運輸是對外經濟貿易的重要一環，是實現對外經濟貿易合同、完成國際貨物的空間轉移、保證完成出口創匯的關鍵。作為從事國際貨物運輸的業務人員，具備的業務知識是的，但往往書本上的知識與實際相差很大，為了解決這個矛盾，我們將從實際出發，海運代理出口（集裝箱）業務實務操作基本流程為:接受貨主委托→訂艙→裝箱→報關→打提單→寄單→核銷退稅。

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外貿形勢的不斷向好為中韓集裝箱海運市場的發展提供了堅實基礎。但從航運的角度看，中韓集裝箱海運市場屬于“在監管下發展，在爭議中壯大”，其運作方式自成一家，獨樹一幟。從目前中韓兩國的關系以及經濟的互補性來看，未來幾年中韓集裝箱海運需求仍值得期待。但中韓集裝箱海運市場的運作模式是否具有持續性，筆者認為值得商榷。在中韓集裝箱海運市場整體容量有限、韓國同行競爭優勢明顯的情況下，如何在現有游戲規則下布局謀篇、尋找商機是中國班輪公司需要考慮和解決的。

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海運中需要特別注意單證-裝箱單。裝箱單是商業發1票的一種補充，是買方收貨時核對貨物的品種、花色、尺寸、規格和海關驗收的主要依據，便于國外買方在貨物到達目的港時供海關檢查和核對貨物，裝箱單數據與其他不匹配，會影響目的港清關。當工廠在裝貨后填寫好由司機帶來的進港裝箱單，事后外貿公司卻發現所填數據與原先提供給貨代的報關數據不符。如果件數正確而只是重量和體積有變化，可以通知車隊，由車隊在集裝箱進港之前將裝箱單上的件重尺按照報關單上的數據更改。（注意不能涂改，而只能在原先錯誤的數據下面用打字機或者手寫修改，然后加蓋更改章）若實際裝柜后，發生短裝或者溢裝，則必須通知貨代相應的更改報關數據，否則由此造成的單據不符，海關將直接作退單處理。 

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如果中國發貨人跟韓國收貨人產生任何糾紛，無論韓國當地收貨人是否已清關，只要是需要辦理退運，都需要韓國收貨人的保函! 或是韓國收貨人的棄貨證明，或是韓國收貨人的破產證明，或是韓國收貨人的轉讓證明，否則可以辦理韓國退運、韓國轉運、韓國轉賣的幾率是0。關于韓國控貨， 韓國當地的貨代公司、韓國物流公司只有權利控制允不允許收貨人從船公司那里提貨，但是韓國物流公司對貨物所有權沒有實際控制! 也就是說韓國貨物，韓國物流公司只能根據發貨人的要求允許不允許放貨，但是對貨物所有權沒有控制力! 即使是出的貨代提單，辦理退運的時候也需要海關EDI營業執照號碼歸屬權的公司出具保函才可以!

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國際貿易中如果確定貨物要出口，可以把貨運的相關事宜交給貨代，首先得了解國際貨運幾種比較常見的成交方式。

1、FOB船上交貨價格

通俗點講就是國外的客戶已經指1定了貨代，只需要發貨方安排起運港的拖車和報關。也有EXW 出廠價直接在工廠交貨或者客戶指1定地方交貨拖車報關都是客人安排，客戶自己提貨，工廠交貨就可以了。

2、CIF成本加保險費、運費

通俗點理解就是門到港(含起運港拖車 報關 海運費)現在一般說的不含保險，客戶要求買保險的按貨值計算，也可以用術語CIP只是CIF一般只在海運中使用，CIP適用于各種運輸方式包括多式聯運，比如空運 。

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中韓貿易貨物有望零關稅，中韓自貿協定是我國迄今為止對外簽署的覆蓋議題范圍廣、涉及國別貿易額很大的自貿協定，對中韓雙方而言是一個互利、雙贏的協定，實現了“利益大體平衡、、高水平”的目標。根據協定，中韓自貿協定生效后，中國將在長20年內實現零關稅的產品達到稅目的91%、進口額的85%，韓國零關稅產品達到稅目的92%、進口額的91%。協定范圍涵蓋貨物貿易、服務貿易、投資和規則共17個領域，包含了電子商務、競爭政策、采購、環境等“21世紀經貿議題”。同時，雙方承諾在協定簽署生效后將以負1面清單模式繼續開展服務貿易談判，并基于準入前國民待遇和負1面清單模式開展投資談判。

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