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登車橋在使用過程中油溫為什么會(huì)升高？

一.是由于登車橋安全閥壓力設(shè)定值太低，使液壓油大部分通過安全閥流回油箱，致使液壓系統(tǒng)做功效率太低，如負(fù)荷過大，大部分能量會(huì)轉(zhuǎn)換成液壓油的熱能，導(dǎo)致溫度很高。

 二.是由于登車橋冷卻系的冷卻效果差，導(dǎo)致液壓油溫度過高。

 三.是液壓油在油路中循環(huán)過于頻繁(往往是油量不足造成)，導(dǎo)致散熱困難，溫度升高。

故障診斷應(yīng)從易到難，先檢查液壓油箱中的油量，若油箱中油量不足，應(yīng)及時(shí)添加至標(biāo)準(zhǔn)液位。加注時(shí)應(yīng)注意使用同品牌、同牌號(hào)的液壓油，加注時(shí)避免油品被污染。對(duì)清潔度要求較高的設(shè)備，加注前需按照設(shè)備使用要求將油品過濾。

 四.如果油量合適，則需檢查登車橋油冷卻系是否有阻塞現(xiàn)象，若查出油冷卻系阻礙空氣流通，應(yīng)及時(shí)清潔，以保證空氣正常流通，利于散熱。有時(shí)風(fēng)扇膠帶過松、打滑，也會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇效率降低，冷卻效果不好，應(yīng)及時(shí)檢查、調(diào)整，必要時(shí)更換新膠帶。

  五.如果油量、油冷卻系、風(fēng)扇膠帶都沒有問題，可以判定是主安全閥設(shè)定壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值所致。應(yīng)再次調(diào)整主安全閥的壓力設(shè)定值到標(biāo)準(zhǔn)值。

固定登車橋質(zhì)量要求工藝要求較高，訂購時(shí)一定要看廠商資質(zhì)是否齊全，制作移動(dòng)式液壓車登車橋是否達(dá)到加工工藝的要求，以下是介紹固定登車橋工作臺(tái)的整體工藝要求。如有不了解，請(qǐng)與工作人員取得聯(lián)系，為您解答難題！

固定登車橋

1、固定登車橋焊接時(shí)要求對(duì)主要受力構(gòu)件的焊接應(yīng)符合GB/T3323中的二級(jí)要求，焊縫不允許燒穿，焊接的縱橫向、母體金屬上不允許有裂縫，連續(xù)焊縫不間斷，鱗狀波紋均勻，焊縫處無焊渣、焊瘤等。

2、固定登車橋工作臺(tái)油漆表面光滑平整，與金屬有良好的結(jié)合力，色澤均勻，不起泡，無開裂，無皺皮、麻點(diǎn)、漏漆和流掛。登車橋上護(hù)欄應(yīng)有黑黃色相間的安全標(biāo)志。

3、登車橋各連接部位應(yīng)加注相應(yīng)的潤(rùn)滑油。

4、應(yīng)有較大載重量的醒目標(biāo)注。

5、應(yīng)有相應(yīng)內(nèi)容的銘牌標(biāo)志。

固定登車橋工作臺(tái)質(zhì)量要求

1、護(hù)欄高度≥300mm，并有黑黃相間的醒目標(biāo)志，應(yīng)能承受1000N集中載荷無損壞。

2、登車橋臺(tái)面應(yīng)有防滑措施。

固定登車橋管路密封

1、管路及接頭各處無泄漏現(xiàn)象。

移動(dòng)式液壓登車橋輪胎要求

2、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無卡死現(xiàn)象。

移動(dòng)登車橋設(shè)備使用時(shí)由動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)主板，在主板完全升到位后踏板開始起升，當(dāng)踏板起升至與主板成同一水平面時(shí)，起升停止轉(zhuǎn)而下降塔接到插箱地板上，此時(shí)裝卸貨平臺(tái)與卡車之間的完成搭接搬動(dòng)工具可以快捷；安全的往返與車廂中工作了。

移動(dòng)登車橋設(shè)備主要有底座、承載板及動(dòng)力系卸貨平臺(tái)系統(tǒng)這三個(gè)部分組成的，設(shè)備的底座與裝卸貨臺(tái)固定，承載板分主板與踏板.

移動(dòng)登車橋設(shè)備配有安全撐桿，兩側(cè)配有安全擋板，僅需輕輕拉動(dòng)面板上拉環(huán)即可上升，使用更簡(jiǎn)單及安全.設(shè)備的電器系統(tǒng)，用以啟動(dòng)油梨的電動(dòng)機(jī)，由斷路器、限位開關(guān)等串聯(lián)控制。