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事故車貶值原因

由于影響事故車輛價格的因素很多，且受損車輛在被損前的使用保養狀況一般不易被了解以及修理后的實際影響究竟如何難以把握，所以分析測算鑒定標的貶值損失系數時主觀成份比較多，在很大程度上依賴于價格鑒定人員對現有資料的綜合分析能力及估價經驗。因此，在報告中可注明：本價格鑒定結論為審理人員根據案情調解、的參考依據。

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為什么電動車在中國這么普及

有很多家庭可以負擔得起汽車，但是仍然選擇電瓶車。這是因為，電瓶車的互補商品是電力，燃油汽車和電瓶車在一定程度上是互為替代品，電力也在一定程度上是互為替代品。相比于加油，充電更為便捷，更為親民。加油需要定期去加油站，而電瓶車充電則可以在夜間或者是閑暇時間進行。電瓶車的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車的電機功率有180瓦、240瓦、350瓦等;充電時如按6小時計，每小時充電電流2安培，每小時充電容量36伏*2安*1小時=72瓦時=0.072千瓦時=0.07度電，6小時共用0.07度*6=0.42度電，如加上充電器的損耗20%，通遼機動車評估機構，一次充好電需用0.6度。由于充電電流不同，因此充電時間長短不同，但總的充電用電量都是0.6度左右，所需要的能量也非常小，并且是清潔的。（這一段計算好像有問題...！反正文科生是懵的....評論區有大佬給出了正解！）

說到充電，又要談談電瓶。現在國家的一個趨勢就是希望電力車取代燃油車，機動車評估機構哪里有，所以對電瓶方面的研究也比較的深入。來看看國家是怎么決策的：“為維護中國能源安全，改善大氣環境，提高加入WTO后中國汽車工業的競爭力，機動車評估機構哪家好，科技部在"十五"國家863計劃中，特別設立電動車重大專項。專項將從國家汽車產業發展戰略的高度出發，選擇新一代電動車技術作為中國汽車科技創新的主攻方向，組織企業、高等院校和科研機構，以官、產、學、研四位一體的方式，聯合進行攻關。計劃在"十五" 期間，促進中國符合市場經濟發展要求的研發體系、機制和人才隊伍的形成，機動車評估機構哪里有，以電動車的產業化技術平臺為工作重點，力爭在電動車關鍵單元技術、系統集成技術及整車技術上取得重大突破，集中有限資源搶占新一代電動車制高點，促進中國汽車工業實現跨越式發展。具體任務是推動純電動汽車在特定區域的商業化運作;建立燃料電池汽車產品技術平臺;實現混合動力電動汽車的批量生產，開發的產品通過國家汽車產品型式認證。同時，完善國家電動車示范區和相關電動車檢測基地的建設;研究、制定促進電動車產業化的政策、法規和相關標準，完善相關基礎設施的建設;支持北京綠色奧運車輛的研發和應用示范。為中國在5-10年內實現電動車的產業化奠定技術基礎。在電動車共性關鍵技術上，建立中國電動車整車的網絡、總成及通訊協議規程，開發電動車基本車輛控制器模塊，發展帶有電子管理系統的動力蓄電池組和具有數字控制系統的電機驅動系統，形成中國電動車零部件工業基礎。院長曾在"十五"電動車重大科技專項的驗收會上，對于電動車的應用前景表示，在特大型城市、機動車密集的區域、自然生態保護區以及旅游觀光景區等領域，電動車將會因為政策上的鼓勵得到普及應用。

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舊車交易差價

在舊車交易中，一般把沒出過事故的車輛，在交易中體現的價格，叫做自然損耗狀態下的價格。這種自然損耗狀態下所體現的價格，在同類產品相同使用年限之間的比較，沒有明顯差距，基本一致。而在另一種情形下它的價格差就不同了，它的價格差距是來自自身質量的變化，這種變化是在自然損耗的基礎上，加重了車輛損耗。這種損耗是來自于自然力以外的力量造成的。它也許是天災，也許是人禍。

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