溫州到漢堡Hamburg中歐鐵路班列運輸品牌企業「大洋供應鏈」

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某國際物流公司人士表示，疫情的沖擊下，空運價格猛漲，海運公司減少了遠洋貨輪班次和?？扛?，方便快捷、實效性大打折扣，因此中歐班列貨運成為越來越多客戶的選擇。航空運輸能力有限，而運費高昂。海上運輸涉及船員檢疫和貨物裝卸等環節，在疫情爆發期間，人員接觸頻繁，危害嚴重。很多原來由空運和海運的貨物都轉往鐵路運輸，這使得今年二月以后，中歐班列運量增加。

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莫斯科是中歐貿易量大的出口國，也是河北生產產品的主要銷售市場。本年度中歐班列從石家莊開往莫斯科100列，運往莫斯科的貨物包括汽車、汽車配件、一體皮靴、包、具、鞋、巾、具、具、具、具、具、品等。據了解，其中汽車配件占大比重，從三月至十二月，中歐班列僅汽車配件一項就發運了9次，全部發運至莫斯科，大部分發運的汽車配件價值在1000多萬元，9列的總價值近1.3億元。

難題是，出口報關過關辦理手續在海港，進口關稅也算在海港，并非生產制造商品的國內城市。針對國內城市來講，會外流很多的稅款，外貿額統計分析，和中下游產業鏈（例如包裝，貨運物流這些）。更要人命的是，重慶位于中西部，出口歐洲的貨品，總必須貨車或江船先拖到中國東的寧波市上海市，再船運往西拉子到歐洲。。。因此重慶金光浮現，我為什么不能用鐵路線立即往西拉子貨？？

這一構思早前江浙滬地區就考慮到過，她們試著用鐵路線將貨品西運往歐洲。這條路線有1000多少公里在烏克蘭，但列車一進到烏克蘭地區，烏克蘭海關檢查嚴苛，且白俄羅斯，俄羅斯，芬蘭，歐盟國家，貨品每歷經一地都需要開包/檢測/重封。