平行軸斜齒輪減速電機型號來電咨詢「多圖」

　M型減速機蝸桿兩端一單列向心球軸承了一推動軸承，分別承擔徑向和軸向載荷。蝸輪以平鍵緊裝于蝸輪軸上，蝸輪軸向由上下兩個圓錐滾子軸承支撐。

　　裝在電機座上的電機以三角帶帶動蝸桿軸端三角帶輪，從而使蝸輪副開始工作，蝸輪軸下端裝有剛性聯軸器，其一聯于反應器的攪拌軸，此軸即開始工作。

　　箱體下端出以油封蓋壓入耐油骨架油封和皮墊，用以密封和阻油。蝸輪由輪芯和輪緣以輪緣以輪鑲式結構組成，并有臺肩和六足(騎縫)螺釘固定，箱體側面開有觀察孔，可觀察蝸輪副的嚙合情況油位高低。

　　PW型平面二次包絡環面蝸桿減速機通過相對運動包絡出蝸輪的齒面，稱為平面二次包絡環面蝸桿副。

　　PW型平面二次包絡環面蝸桿減速器(GB/T16449—1996)其蝸齒面是以一個平面為母面，通過相對圓周運動，包絡出環面蝸桿的齒面，再以蝸桿的齒面為母線，包括PWU、PWO、PWS型三種型式，適用于冶金、礦山、起重、運輸、石油、化工、建筑等行業機械設備的減速傳動。4、擺線針輪減速機的輸出軸不能受較大的軸向力和徑向力，在有較大軸向力和徑向力時須采取其他措施。

　　(1) PWU型—蝸桿在蝸輪之下平面二次包絡環面蝸桿減速機;

　　(2) PWO型—蝸桿在蝸輪之上平面二次包絡環面蝸桿減速機;

　　(3) PWS型—蝸桿在蝸輪之側平面二次包絡環面蝸桿減速機

　　蝸輪蝸桿減速機常見問題

　　1、發熱和漏油

　　蝸輪減速機為了提，一般均采用有色金屬做蝸輪，采用較硬的鋼材做蝸桿，由于它是滑動摩擦傳動，在運行過程中，就會產生較高的熱量，使減速機各零件和密封之間熱膨脹產生差異，從而在各配合面產生間隙，而油液由于溫度的升高變稀，容易造成泄漏。對高速輕載減速器，由于其功率損失主要是空載損失，所以應考慮選用輕型軸承，采用稀油潤滑。主要原因有四點，一是材質的搭配是否合理，二是嚙合磨擦面的表面質量，三是潤滑油的選擇，添加量是否正確，四是裝配質量和使用環境。

　　2、蝸輪磨損

　　蝸輪一般采用錫青銅，配對的蝸桿材料一般用45鋼淬硬至HRC45一55,還常用40C:淬硬HRC50一55，經蝸桿磨床磨削至粗糙度RaO. 8fcm,減速機正常運行時，蝸桿就象一把淬硬的“銼刀”，不停地銼削蝸輪，使蝸輪產生磨損。因而，使齒面損壞，造成惡行循環不斷出現故障，甚至使零部件報廢，設備損壞。一般來說，這種磨損很慢，像某廠有些減速機可以使用10年以上。如果磨損速度較快，就要考慮減速機的選型是否正確，是否有超負荷運行，蝸輪蝸桿的材質，裝配質量或使用環境

　　3、斜齒輪磨損

　　一般發生在立式安裝的減速機上，主要跟潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關。(5)潤滑良好，可以減少震動和沖擊，潤滑液可以減少機體損壞，降低噪聲污染等。立式安裝時，很容易造成潤滑油油量不足，當減速機停止運轉時，電機和減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應有的潤滑保護，啟動或運轉過程中得不到有效的潤滑導致機械磨損甚至損壞。

　　4、軸承損壞

　　減速機發生故障時，即使減速箱密封良好，該廠還是經常發現減速機內的齒輪油已經被乳化，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是因為減速機在運停過程中，齒輪油由熱變冷后產生的水分凝聚造成;當然，也和軸承質量，裝配工藝方法密切相關。

　　　減速機在工作的時候，其中潤滑油的工作溫度一般不應超過90攝氏度。如果溫度過高，將使油的物理化學性質發生改變。(2)促使齒合面間動壓油膜的形成，以油膜作為載體，提高承受能力。例如，使潤滑油的粘度降低，減小了潤，發生齒面膠合。行星減速機的幾種散熱方式如下所示。滑油膜的承載能力，終可能導致工作齒面的直接接觸：

　　1.自然冷卻如一般箱體不能滿足散熱要求時，可在箱體外增設散熱肋片，散熱肋片的設置應使空氣能自然循環。

　　2.風扇冷卻如單靠箱體的自然冷卻不能滿足要求時，可采用風扇冷卻。

　　3.水冷卻行星減速機的油池中裝有蛇形水管，蛇形水管一般由紫銅或黃銅制成，管內通有冷卻水，冷卻水帶走潤滑油的一部風熱量。綜上所述，擺線針輪減速機與齒輪減速機基本散熱方式包括自然冷卻，風扇冷卻，水冷卻。