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所以，對一些設備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。預計2011年全球經貿將繼續復蘇，集裝箱運輸市場需求也將有進一步的增長，增幅可能在8%左右。2. 配套的公路運輸限重。這個，我想做過美國內陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

限重為28TO1NS，甚至于有些船公司對一些特定國家專門開發45’和48’的特種箱。報關單據：提貨單（1、3）聯海關放行后，在白聯上加蓋放行章，發還給進口方作為提貨的憑證。其次，集裝箱運輸是一項涉及多部門的協同作業過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：1. 碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業產生困難作業

向大廳內的代理報驗機構提供箱單、發1票、合同報關單，由他們代理報驗。報驗后，可在大廳內統一窗口1交費。三家企業的集裝箱總產量占世界的80%以上，其中中集集團的產量占世界的一半。并在白色提貨單上蓋商檢放行章。商檢手續辦理后，去港地大廳交港雜費。港雜費用結清后，港方將提貨聯退給提貨人供提貨用。提貨所有提貨手續辦妥后，可通知事先聯系好的堆場提貨。注意事項：1.首先應與港地調度室取得聯系安排計劃。2.根據提箱的多少與堆場聯系足夠的車輛盡可能按港方要求時間內提清，以免產生轉棧堆存費用。