汕尾片式標準節附著架定制承諾守信「多圖」

塔吊附墻框——廣東塔機壹號起重設備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產廠家

塔式起重機附墻內撐桿，所述附墻內撐桿整體呈十字形，該十字形的附墻內撐桿由兩根呈十字形交叉分布的半梁部件構成，兩根半梁部件之間通過銷軸固定連接，半梁部件的一端設有螺紋套管，螺紋套管與半梁部件之間設有調節螺栓，螺紋套管的另一端形成直角狀頂緊端，半梁部件的另一端設亦形成直角狀頂緊端。

其采用分體式裝配結構，利用兩根單體半梁部件裝配成十字形的附墻內撐桿，并利用螺紋套管機構實現與塔機標準節主枝的連結。整套內撐桿的結構設計合理，具有很好的實用性，通用性強，日常使用和維護成本低廉，部件緊固效果穩定，施工的安全系數高，產品的裝配結構設計合理，拆卸和裝配較為簡便，易于推廣應用。

安裝塔式起重機附墻時，為保證塔機標準節局部受力的穩定性需要安裝附墻框內撐桿，現有內撐桿為標準定制尺寸，使用的靈活性差，裝配、拆卸、運輸工序均十分不便。

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塔式起重機扶墻——廣東塔機壹號起重設備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產廠家

附墻必須按塔機說明書的要求進行附著。附著后頂升不得超懸高，附著抱箍和附著桿件必須是原廠制造或同等資質的廠家制造，附著點受力符合要求，安裝牢固可靠，不得傾斜大于10°，附著桿要豎向鉸接。附著桿超過8米要做專項方案。

對于多i塔作業，檢測時應提醒施工單位編制多i塔作業方案，并報施工單位技術負責人及總監理工程師審批通過方可作業，決不允許低塔的大臂與高塔的標準節間的安全距離不足的情況發生；有這種情況發生，檢測單位應馬上上報上級行政主管部門處理。

起升機構減速器中有電磁離合器的情況

當塔吊起升機構減速器中有電磁離合器的，應特別關注電磁離合器與電刷之間的的接觸狀況，同時還應檢查電磁離合器欠電流繼電器的工作狀況，保證電磁離合器工作可靠。以前發生過由于電磁離合器電刷磨損過度、欠電流繼電器失效，離合器失電造成吊物下墜而發生的事故，應引起檢查時關注。

一直以來，對施工電梯的管理，都是要求其附墻調節斜拉桿必須安裝的，這似乎在周圍的安全管理環境里形成了共識和默契。

前段時間一個知識競賽，有人私i下對這種做法提出了質疑，說只要附墻拉桿長度不超標，就不用安裝調節斜拉桿！一時間小編竟無言以對！

閑下來，小編查了部分資料，不一定齊全，權當拋磚引玉，還望業i內專i家們不吝賜教！

首先，電梯至常用的附墻架，是下圖這種。從廠家至威的說明書看，根據梯籠和外墻的距離，拉桿的長度分為4個范圍，無論哪個長度范圍，都是要求安裝斜拉桿的。

然后，我們從斜拉桿的作用，討論下它是否必須安裝。現實中我們看到的附墻架是這樣的，從下圖看出，附墻拉桿除了可以調節附墻架的方正，還可以起到很好的三角穩定作用，不然孤零零兩根拉桿，就好比平行四邊形，穩定性堪憂！

塔機安裝在地面上需要基礎部分；塔身是塔機身子，也是升高的部分；頂升部分是使得塔機可以升高；回轉是保持塔機上半身可以水平旋轉的；起升機構用來將重物提升起來的；平衡臂架是保持力矩平衡的；起重臂架一般就是提升重物的受力部分；小車用來安裝滑輪組和鋼繩以及吊鉤的，也是直接受力部分；塔頂當然是用來保持臂架受力平衡的；司機室是操作的地方；變幅是使得小車沿軌道運行的。

塔機自身的升高很多人不了解，其實很簡單，塔機有一頂升套架，在頂升時套架先向上升高，升高以后相對于塔身高了以后，塔身和套架中間就會有一個空間，這時將塔身的標準節安裝在這個空間里面，套架在次升高，再次的在騰空的套架內部安裝進去標準節，這樣，隨著標準節不斷的增加，塔機隨著變高。