蕪湖電池充放電系統值得信賴「合肥瀚博」

標題1演示（可不寫標題）

目前，各大電動汽車企業使用的比較盛行的動力電池類型主要有兩種，一是磷酸鐵鋰電池，二是三元鋰電池。鋰離子電池的充放電過程，就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程。在鋰離子的嵌入和脫嵌過程中，同時伴隨著與鋰離子等當量電子的嵌入和脫嵌（習慣上正極用嵌入或脫嵌表示，而負極用插入或脫插表示）。電池管理系統（BMS）則可以解決鋰電池系統的安全性、可用性、使用壽命等關鍵問題，它可用于監測并指示電池，在異常情況下向用戶發出報警信號（聲光）。

資料顯示，作為負極的碳呈層狀結構，它有很多微孔，達到負極的鋰離子嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量也就越高。嚴重時根據制定的控制策略切斷電力傳送鏈路，以保護電池從而延長電池使用壽命。所以為確保產品質量及電池安全，通常需要給電池配上BMS電池管理系統，出廠前對其進行測試。正鋰離子Li 從負極越過電解液，越過隔膜材料，到達正極，并與“駐地”的電子電子結合在一起。同樣，返回正極的鋰離子越多，放電的容量也就越高。

為滿足行業測試應用需求，測控系列和N8352系列高精度雙象限可編程電池模擬器應運而生，該系列產品可以模擬真實電池的輸出狀態和充放電特性。在恒流充電階段，充電電流保持恒定，充入電量快速增加，電池電壓也隨之上升。嚴重時根據制定的控制策略切斷電力傳送鏈路，以保護電池從而延長電池使用壽命。所以為確保產品質量及電池安全，通常需要給電池配上BMS電池管理系統，出廠前對其進行測試。

第二是負極材料，負極材料大體分為碳負極、錫基負極、鋰過渡金屬氮化物負極、合金類負極、納米級負極、納米材料這幾種。到了電池充滿階段，充電電流下降到低于浮充轉換電流，充電器充電電壓降低到浮充電壓。在浮充充電階段，充電電壓會保持為浮充電壓。就納米氧化物材料而言，鋰電池新能源行業的市場發展新動向，一些公司已經開始使用納米氧化鈦和納米氧化硅添加在傳統的石墨，錫氧化物，納米碳管里面，極大地提高鋰電池的充放電量和充放電次數。