工程卸料平臺(tái)定做-邢臺(tái)雷霆機(jī)械(圖)

建筑卸料平臺(tái)應(yīng)用領(lǐng)域

原材料：用18

工字鋼、10

圓鋼，2.5毫米花紋鋼板，30x50方管，1.5毫米開(kāi)平板制做。

運(yùn)輸表明：本商品在運(yùn)輸時(shí)拆分成2根5.94米長(zhǎng)16

工字鋼，一個(gè)底版，二塊攔板，頂端連板一塊共6件。

工程建筑卸料平臺(tái)由承重梁、臺(tái)面、防護(hù)欄、懸板、節(jié)環(huán)、尾部調(diào)節(jié)架等構(gòu)成，選用散稱運(yùn)輸，到施工工地后用高強(qiáng)螺栓組成總體后起另安裝。不用排柵退位，根據(jù)四支鋼支頂對(duì)上混凝土樓板的相互作用力將服務(wù)平臺(tái)固定不動(dòng)在樓房中間，應(yīng)用頗為便捷。

卸料平臺(tái)架體投入正式使用前，都屬于安裝階段，卸料平臺(tái)的牢固安裝與否是后期卸料平臺(tái)安全使用的。而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際搭設(shè)過(guò)程中卻常常出現(xiàn)定位偏差、選材不當(dāng)或安裝不合理等常見(jiàn)問(wèn)題。

1.卸料平臺(tái)定位存在偏差。

不論是卸料平臺(tái)先安裝，還是卸料平臺(tái)等施工升降機(jī)安裝后再安裝，卸料平臺(tái)與施工升降機(jī)或與建筑物都應(yīng)預(yù)留距離，那么在有一項(xiàng)未知的情況下來(lái)完成另一項(xiàng)的定位，總是會(huì)存在的偏差的。前幾年都是等施工升降機(jī)安裝完成后再安裝卸料平臺(tái)，這樣能很好控制卸料平臺(tái)與施工升降機(jī)以及建筑物的間距，但是卻很難把控在卸料平臺(tái)安裝前的臨邊防護(hù)工作，作業(yè)人員在這一區(qū)域進(jìn)行作業(yè)時(shí)也沒(méi)有作業(yè)平臺(tái);所以現(xiàn)在大家多數(shù)會(huì)選擇卸料平臺(tái)與外架同時(shí)搭設(shè)完成，并在防護(hù)門(mén)安裝前設(shè)置臨時(shí)防護(hù)欄桿，很好地了作業(yè)人員的操作面，同時(shí)也控制了卸料平臺(tái)與建筑物的間距。

但是，在實(shí)踐過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在施工升降機(jī)未安裝前，外架班組作業(yè)人員及技術(shù)管理人員在梯籠位置未確定的情況下，未按方案進(jìn)行驗(yàn)算，更未向作業(yè)人員進(jìn)行交底，僅憑作業(yè)人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估算立桿位置及寬度，在后期安裝完升降機(jī)后時(shí)常出現(xiàn)偏位，存在一系列的問(wèn)題難以把控：例如在施工升降機(jī)安裝時(shí)，安裝單位會(huì)出現(xiàn)私自拆除甚至割斷影響附墻安裝的外架桿件，破壞了架體的整體穩(wěn)定性;又如在鋪設(shè)卸料平臺(tái)板時(shí)發(fā)現(xiàn)卸料平臺(tái)與施工升降機(jī)間的間隙不好控制，有的間隙偏大致使卸料平臺(tái)兩側(cè)存在較大的空隙，有的又間隔得太近，使得升降機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中可能碰到卸料平臺(tái)架體，存在架體傾覆的危險(xiǎn)。

倉(cāng)庫(kù)固定式裝卸平臺(tái)特點(diǎn)

倉(cāng)庫(kù)固定式裝卸平臺(tái)直接固定在地面上，也可以安裝在地坑里，升起后到達(dá)想要高度，與裝卸面齊全，工程卸料平臺(tái)定做，貨物直接進(jìn)入平臺(tái)上，降下后再卸到地面上，相應(yīng)于車(chē)輛和地面的一個(gè)搭橋，很好的解決了高度差之間的上下貨。此臺(tái)固定式裝卸平臺(tái)設(shè)計(jì)寬度和門(mén)口寬度一致，并且配置了防塵罩，即美觀，又安全干凈。倉(cāng)庫(kù)固定式裝卸平臺(tái)很好的減輕了人力物力。使用起來(lái)放心

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