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據了解，目前一些國外的產業巨頭已經涉足我國的“再制造”領域。比如，特彼勒公司就在國內成立了一家合資子公司，專業從事于柴油發動機和零部件的再制造服務。因此，對于諸多汽配企業而言，“再制造”領域不僅僅是節約成本，減輕企業壓力的方式，更是一種企業發展的利潤源。然而，據機構預測，我國目前“再制造”市場并不大，每年的規模約為100億美元，較一個國際零部件巨頭的再制造業務還小很多。因此，對于諸多汽配企業而言，“再制造”領域不僅僅是節約成本，減輕企業壓力的方式，更是一種企業發展的利潤源。

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現代汽車離合器中一個的零件就是膜片彈簧，膜片彈簧離合器已幾乎全部取代了以前使用的螺旋彈簧離合器        離合器壓盤總成(見圖1)與飛輪和從動盤一起組成了一個摩擦系統。檢查離合器盤總成、蓋總成、飛輪是否磨損過量，壓盤分離指、分離軸承推力平面是否磨損過量。壓盤通過壓盤蓋上的螺栓旋緊到飛輪上，通過離合器從動盤將發動機轉矩傳遞到變速器輸入軸。現代汽車離合器中一個的零件就是膜片彈簧(3)，膜片彈簧離合器已幾乎全部取代了以前使用的螺旋彈簧離合器。         壓盤總成的其它重要部件包括：離合器蓋(1)，作為膜片彈簧(3)的支承件，而膜片彈簧(3)通過定位鉚釘(5)和/或支承環(4)支承在離合器蓋上。膜片彈簧(3)壓著壓盤(2)，進而壓緊離合器從動盤的摩擦片。切向傳動簧(7)或三角形分布傳動片(8)做為離合器蓋(1)和壓盤(2)之間的連接件。平衡孔(9)用來彌補壓盤(2)的不平衡性，定位銷孔(10)用來幫助離合器蓋(1)與飛輪對中。離合器壓盤結構中的核心部件是膜片彈簧，它比螺旋彈簧更平、更輕。尤其重要的是，其特性曲線明顯不同于螺旋彈簧的線性特性曲線。