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液化

隨著海上液化進口量的不斷增加以及陸上液化液化工廠的建設，國內資源供應得到了保障。2011年我國進口液化1221.5萬噸(約合171億立方米)，約為上年進口量的1.3倍。我國海上液化進口量今后將會逐年增加，2015年有望達到4000萬噸，年均復合增長率超過30%。隨著海上液化進口量的不斷增加以及陸上液化液化工廠的建設，國內資源供應得到了保障。2011年我國進口液化1221.5萬噸(約合171億立方米)，約為上年進口量的1.3倍。我國海上液化進口量今后將會逐年增加，2015年有望達到4000萬噸，年均復合增長率超過30%。

運輸車總構成

運輸分為貯槽、半掛車、牽引車、列車系列。屬于化工設備里的運輸設備，專業運輸、低溫液化等。

低溫液體貯槽

一般利用金屬雙圓筒真空纖維絕熱結構二、尾部設置操作箱，主要的操作閥門均安裝在操作箱內集中控制。操作箱三面開門，便于操作維護；前部設有車前壓力表，便于操作入員在駕駛室內就近觀察內簡壓力。兩側設置平臺．便于阻擋泥漿飛濺。平臺上設置軟管箱，箱內放置輸液（汽）金屬軟管。軟管為不銹鋼波紋管。

液化運輸渠道主要有三個：

①罐車運輸。在罐車運輸當中，必須保證相關技術都符合標準要求，不僅要應用到支撐技術和布局技術，還應當應用流程技術等。罐車運輸具有運輸靈活、速度較快和經濟成本較低等優勢。

②管道運輸。與液化罐車運輸相比較，該運輸方式相對來說沒有那么嚴格，但在早期的管道運輸中，其管道鋪設成本較高，管道維護費用相對來說也比較高，所以相比于罐車運輸來說，其經濟成本比較高。但管道運輸也有其優勢，例如方便控制，穩定可靠，且不容易受到其他因素的影響，適合長時間運行。另外，液化管道運輸技術相對來說比較常見，具有高1效性和可靠性。③船舶運輸。相比于前兩種運輸方式，該種方式的發展時間較長，運輸量大，在早期運輸液化時，成本比較低，但船舶運輸也有缺點，即在海洋運輸中，對環境要求有一定的局限性，相關影響因素比較多，運輸中潛在風險也比較多，需要采取大量對策來規避風險。