焦作司控道岔服務(wù)為先 飛躍鐵路道岔

鐵路道岔使列車(chē)由一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道上去的裝置。工作人員設(shè)臵激光準(zhǔn)直儀于道岔?yè)v固機(jī)工作方向，搗固機(jī)自動(dòng)起道、撥道、搗固。 每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護(hù)軌和岔枕組成，由長(zhǎng)柄以杠桿原理?yè)軇?dòng)兩根活動(dòng)軌道，使車(chē)輛輪緣依開(kāi)通方向駛?cè)腩A(yù)定進(jìn)路。道岔是個(gè)大家族，常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。

道岔型號(hào)選擇：動(dòng)車(chē)、養(yǎng)護(hù)維修列車(chē)等走行線在到發(fā)線上連接時(shí)應(yīng)采用不小于12號(hào)道岔。使鐵鐵墊板的軌底坡向道心傾斜，有螺栓孔偏心值的鐵墊板按規(guī)定的位臵安放。位于動(dòng)車(chē)段（所）內(nèi)到發(fā)停車(chē)場(chǎng)到達(dá)（出發(fā)）端外方的道岔，宜采用12號(hào)道岔，困難條件下可采用9號(hào)道岔；其他采用9號(hào)道岔。道岔岔心所形成的角，稱(chēng)為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。

道岔養(yǎng)護(hù)：道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求。道岔應(yīng)在制造廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝和調(diào)試，按廠內(nèi)組裝試鋪驗(yàn)收技術(shù)條件的規(guī)定檢驗(yàn)合格，并在各部分打上組合標(biāo)記。道岔軌面高程、水平、高低滿足規(guī)范要求。道岔軌向直股順直，側(cè)股圓順滿足規(guī)范要求。道岔中心與設(shè)計(jì)中心允許偏差20mm，線間距誤差 20mm。道岔單元焊在道岔軌面高程、軌向、水平和高低已基本達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。

鐵路道岔鋪設(shè)施工：道岔放散、鎖定作業(yè)程序。在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設(shè)備故障。道岔鎖定時(shí)，先鎖定尖軌部分，再鎖定基本軌。鎖定焊接時(shí)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍內(nèi)先焊按岔內(nèi)鎖定焊接接頭，再焊接岔外鎖定焊接接頭。放散鎖定前做好位臵標(biāo)記，以保證道岔前端和尖軌的方正差不超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并保證道岔內(nèi)何尺寸正確。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。