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這種融合模式，主要是線上訂單借助線下成熟的配送體系，初期，因訂單量不多，從成本角度考慮一般不會單獨安排配送車輛，而是跟著已有線下門店的配送車輛走。這就要求線下門店的配送頻率不能太低，配送頻率低的如一周兩配，可能要至少三四天才能將訂單商品配送到客戶手中。

全渠道物流2.0時代，是融合第二階段，線上線下物流融合由最后一公里向前延伸，即配送環節整體融合，配送車輛共用，線上線下合流排車，但倉儲分開。比如京東跟唐久便利店的合作，3月17號京東公布的與萬家便利店的合作，飛牛網跟喜士多便利店的合作等，主要都是以這種融合模式為主。

配送全程融合，配送車輛共用，可以在很大程度上降低配送成本。比如京東跟唐久合作后，使得配送成本降低了三分之一。負責唐久網上大賣場線上配送的倉庫和唐久線下便利店配送的倉庫是在一個物流園區內的2個倉庫，太原地區的線上訂單商品分揀出來后，與線下門店配送商品進行合流排車后，一起裝車配送到門店;太原地區外的訂單分揀出來后則由快遞公司來配送。通過門店輔助完成最后一公里配送的訂單，倉庫作業以門店為單位，門店人員再完成訂單分揀。比如有5張客戶訂單是指定到A門店自提或者送貨上門，那么倉庫WMS系統在波次作業處理時是將5張客戶訂單組合成1張A門店的訂單進行揀貨、復核、排車裝車，并配送到A門店。到達A門店后，A門店人員再按5張客戶訂單進行分揀商品。

這種操　　作方式給各方帶來好處：

1、按照門店細度，而非客戶訂單細度操作，可以較大程度縮減倉庫作業人員，主要是縮減倉庫的復核、打包工作人員;同時，配送到門店，利用可重復使用的周轉箱替代紙箱耗材，也能節約耗材成本;配送到門店，與門店人員交接時，以清點周轉箱箱數來實現快速交接。

2、同時進一步將門店人員的空閑時間利用起來，完成客戶訂單的分揀;將縮減的配送成本讓一部分利給門店以提高線下門店的參與度。