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儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。

配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。

另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。

全國貨運專線禁止托運物品

   1、凡是國家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止 運輸?shù)奈锲罚瑖澜者\。

   2、凡是國家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定限制運輸?shù)奈锲罚仨毞弦?guī)定的手續(xù)和條件后才能承運。

   3、貨物內(nèi)不得夾帶 危險物品和政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲贰?

   4、貨物的重量、包裝、包裝尺寸、標記以及 托運人的付款方式均應(yīng)符合新華航的有關(guān)規(guī)定。

   5、貨物不致危及飛機、人員、財產(chǎn)的安全，不致煩擾旅客。

   6、貨物的 儲運要求不能超出新華航的儲運條件。

當下，“全球買、全球賣”已成為政府政策、企業(yè)發(fā)展的奮斗目標和業(yè)務(wù)內(nèi)容，尤其是在我國強大的消費能力、出口能力的支撐下，基于供應(yīng)鏈構(gòu)建的全球零售業(yè)和物流業(yè)共同體，似乎正在成為全球化的新表述。在這個消費為王、購買力為王的時代，這種由物流深度參與的全球化，是否可以稱之為“物流全球化”還有待商榷，但無疑已成為物流業(yè)新一輪發(fā)展的重大契機。在此背景下，政府部門、物流企業(yè)、消費者們應(yīng)精準把握機會。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。

在改革開放后相當長的時間里，我國外向型經(jīng)濟主要是以出口為導(dǎo)向和內(nèi)容的，購買者大都為國外消費者。在此過程中我們鮮有話語權(quán)，所以我國在國際物流方面的參與度較低，于遠洋海運環(huán)節(jié)。如今，隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展和消費能力的持續(xù)增長，盡管我們由賣者開始轉(zhuǎn)變成買者，但由于思維的慣性和缺乏對產(chǎn)業(yè)鏈價值的認識、獲取意識，使我們的國際物流還停留在“一賣了之”、缺乏跟進服務(wù)的狀態(tài)，依然處于價值鏈的低端。那么，我國物流業(yè)如何不再以單純的“運”為目的，借助大買家的身份和地位，實現(xiàn)具有全價值鏈的“全球運”物流格局，真正“走出去”，成為各方需認真思考的問題。這樣的搭配方式能夠有效縮短運輸里程，熱銷爆款商品由城市三級倉(HUB)配送，銷量一般的商品和長尾商品由一級倉和二級倉(RDC/CDC)配送，從而權(quán)面提升整車到達率、整箱到達率、整單到達率等物流指標。

什么是整車物流：整車物流是以整車作為物流服務(wù)標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質(zhì)保證等的要求進行快速響應(yīng)和準時配送。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。