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歐曼2019款法規版自卸車

歐曼2019款法規版自卸車在動力匹配上，既有全球動力解決方案提供者福田康明斯X系列發動機，又有口碑傳承的經典濰柴動力，通過匹配全新法士特X系列變速箱，為用戶提供多種產品解決方案。此外，福田戴姆勒汽車還推出iDE智慧診斷系統2.0版本，一旦卡友車輛出現故障，可通過車聯網實時獲取故障碼和運行參數。在用戶報修故障后，服務站可通過“福田e家”APP查詢用戶車輛故障原因、電路圖、維修工藝、配件明細、維修工時和故障案例等，對卡車故障進行評估，實現更智能、更精準、更的維修解決方案，從而達到不進站快速完成維修的效果。

伴隨著我國城鎮化水平的加快以及鐵路、公路、機場等基礎設施的建設，推動了我國自卸車行業的發展，其中大多以80年代的斯太爾老一代技術平臺為核心動力基礎。然而，車輛動力不足、油耗過高、出勤率過低、舒適性較差等問題也成為用戶的痛點；同時，隨著產業政策逐步落實和行業標準法規政策不斷完善，國家對自卸車在環保標準、智能管控、產品性能等方面提出了新的要求。因此，自卸車產品的升級換代以及行業面臨重新洗牌的新格局成為必然。

動力方面肯定是大部分人關注的一個點，所謂的康明斯X12發動機實際上就是ISG發動機，排量11.8升。功率360馬力，扭矩1900N.m。質享版搭載的X12發動機排放標準只到國五，另外康明斯具備國六技術，展出的質享版搭載國五應該是和用戶需求有關。另外該發動機匹配了法士特的12擋變速器，這項配置應該不用多說。后橋采用了青特生產的233輪邊減速橋，輪減橋采用奔馳技術，單車橋的承載能力10噸，并裝雙聯就是20噸。

品牌掛車有沒有考慮局部受力造成的開裂

購車時，要了解一下此款自卸車的結構，這個品牌掛車有沒有考慮局部受力造成的開裂，有沒有針對自卸車的使用特性進行合理設計，讓車架整體受力。假如掛車廠是基于原平板自卸、倉欄半掛的設計，并沒有對后翻和側翻自卸半掛工況和應力進行考慮。那么，增加的油缸舉升，在使用中就會對廂板、底板、斜撐的受力和承載造成很大的改變，進而導致廂板、底板連接處開裂。