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1、貨物的收發貨人或其代理人必須到場，并按海關的要求負責辦理貨物的搬移、拆裝箱和重封貨物的包裝等工作。

2、海關認為必要時，可以徑行開驗、復驗或提取貨樣，貨物管理人員應當到場作為見證人。

3、申請人應提供往返交通工具和住宿，并支付有關費用，同時按海關規定交納規費。

另外，我國海關法規定，海關在查驗進出境貨物品時，損壞被查驗的貨物，應當賠償實際損失。此時，拖車架尼日利亞出口海運，由海關關員如實填寫《查驗貨物、物品損壞報告書》并簽字，一式兩份，大件貨物尼日利亞出口海運，查驗關員和當事人各留一份。雙方共同商定貨物的受損程度或修理費用，以海關審定的完稅價格為基數，確定賠償金額。賠款一律用支付。海關貨物放行的前提條件根據我國海關法的規定，除海關特準的貨物以外，進出口貨物在收發貨人繳清稅款或者提供后，可由海關簽章放行

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海運拼箱和海運整柜出口哪個更好？

海運出口常見的方式有兩種：一：海運拼箱 二：海運整柜：

一海運拼箱：出口貨物不足以使用一個柜子的時候，就可以考慮走海運拼箱

拼箱貨通常不能接受某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙。

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1.嚴格界定代理身份，防止越俎代庖

明確其身份和法律地位，縮小所有代理協議和委托協議的責任范圍。

2.履行代理人的職責

根據船東指示和海上貨物運輸慣例，特別要注意：選擇具有無船承運人資格的企業或具有合法資格的實際承運人，并確保獲得完整的正本提單。

3.謹慎簽發保函、完善合同條款、轉移風險

對于必須出具保函的情況，應事先獲得業主承擔賠償責任的書面承諾，以便追償。

《委托第三方協議》明確約定，因場裝公司、報檢單位和運輸公司等責任造成貨主經濟損失的，貨代企業有權要求責任方予以賠償。

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報關是指貨物、行李和郵遞物品、運輸工具等在進出關境或國境時由所有人或其代理人向海關申報，交驗規定的單據、證件，裝載車尼日利亞出口海運，請求海關辦理進出口的有關手續。我國海關規定報關時應交納的單據、證件。有：進出口貨物報關單、進出口貨物許可證、商品檢驗證書、動植物檢疫證書、食品衛生檢驗證書以及提貨單、裝貨單、運單、、裝箱單等。

結關是指進口貨物、出口貨物和轉運貨物進入一國海關關境或國境必須向海關申報，辦理海關規定的各項手續，履行各項法規規定的義務；只有在履行各項義務，辦理海關申報、查驗、征稅、放行等手續后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉運，也均需向海關申報，辦理海關手續，得到海關的許可。貨物在結關期間，不論是進口、出口或轉運，都是處在海關監管之下，不準自由流通。

清關即結關，習慣上又稱通關。至于如何報關、結關和清關，請查閱"怎樣進行進出口貨物的申報、查驗和放行"。

報關時需要提交哪些單證

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尼日利亞是非洲大經濟體，也是人口的國家，它不僅石油資源豐富，而且二手車市場供不應求。

位于西非的尼日利亞的首都是的旅游勝地阿布賈。它的舊都拉各斯如今已成為西非港口和大城市。由于擁有豐富的石油和資源，尼日利亞以石油出口國著稱，也是非洲出口客車、卡車和配件的主要國家。

有2.06億人的尼日利亞是非洲人口的國家，在西非人口中所占比例近50%，因此交通擁擠也成為常態。與此同時，尼日利亞也是非洲撒哈拉以南地區經濟體，其 GDP甚至超過了2019年非洲撒哈拉以南地區其他國家人均2030美元的總和。其中20%為中等收入，總購買力超過280億美元。另外，超過半數的尼日利亞人口是不滿25歲的年輕人。所以你會發現，尼日利亞的公路雖然交通擁擠，但仍然無法阻止尼日利亞人愿意“買車”。

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航運界網消息，近日在西非尼日利亞的阿帕帕(A)去往機場的路上，中國商人林偉強遇到了劫車事件，所幸，機警的他迅速聯系了中遠海運尼日利亞公司的相關負責人，終虎口脫險，化解危機。并且提醒以后出門注意事項，還表示以后出門路程較遠，可到中遠海運尼日利亞公司借用安保人員跟隨保護。這件事讓我切身感受到了身在海外的中國同胞仗義相助的同胞情誼，也真實展現了央企的擔當！

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