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發布時間：2021-07-10 06:31
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液化空溫式氣化器傳熱性能分析(下)
三、LNG 空溫式氣化器傳熱傳質特性分析
液化在空溫式翅片管氣化器中的氣化過程是管內流動沸騰相變和空氣側自然對流傳熱過程的耦合。低溫液化在翅片管內流動，在溫差的驅動下熱量由空氣經過翅片、基管傳給管內液化，管內液化溫度升高至泡點后開始氣化并升溫，與此同時，翅片管外側近壁處空氣溫度降低，密度增大，產生自然對流。觀察機身油池的油面和注油器中的潤滑油是否低于刻度線，如低時應及時加足。常用的空溫式翅片管氣化器的進口設在氣化器底部，出口設在氣化器上部，啟動時，LNG 從底部流入氣化器，在流道內吸熱氣化，溫度沿管長方向不斷上升，終從出口流出。
四、LNG 空溫式氣化器單根翅片管數值模擬
LNG 在空溫式氣化器內氣化的整個過程為自然對流、導熱、強迫對流及沸騰相變的耦合問題，有實際意義的物理問題大多無法獲得解析解，只能采用數值計算的方法。數值模擬將數學分析理論、物理模型、裝置設計等結合起來，以計算機為操作平臺，短時間內可對物理幾何參數分布廣的模型進行計算，有助于對客觀物理規律的研究，而且具有研究周期短、節省費用的優勢，在工程設計和研究中有著積極的作用。每季保養內容：(1)按要求檢查并調整各零部件裝配間隙，修理或更換磨損嚴重零件。
LNG液化天然氣貯罐相關介紹
LNG貯罐（低溫貯罐）是LNG運輸車的組成部分，屬于LNG的貯藏設備LNG貯罐的特殊性：大容量的LNG貯罐，由于是在超低溫的狀態下工作（-162℃），因此與其他石油化工貯罐比具有其特殊性。同時在運行中由于貯藏的LNG處于沸騰狀態，當外部熱量侵入時，或由于充裝時的沖擊、大氣壓的變化，都將使貯存的LNG持續氣化成為氣體，為此運行中必須考慮貯罐內壓力的控制、氣化氣體的抽出、處理及制冷保冷等。此外，LNG貯罐的安全閥、液面計、溫度計、進出口管的伸縮接頭等附屬件也必須要耐低溫。而雙相不銹鋼這種材料具有抗點蝕的特性，同時在查閱相關資料時得出，雙相鋼在天然的海水中會出現一定的縫隙腐蝕，而在流動及合成海水中出現的腐蝕程度較輕。貯罐的安全裝置在低溫、低壓下，也必須能可靠的起動。
汽車加氣站有幾種類型
汽車的使用規模越來越廣泛，針對于服務汽車的加氣站，也開始快速建設。汽車加氣站是指固定或移動方式給汽車充裝的場所或裝置。英文為Refuelling Stati。
汽車加氣站有哪些分類？
（一）快充CNG加氣站
指將壓縮到25Mpa后快速給汽車加氣的場所。英文為CNG Quick Filling Stati。
（1）固定站：建在固定地點，通過壓縮機將壓縮到25Mpa儲存在高壓儲存器中，通過加氣機給汽車加氣的場所。英文為CNG Filling Stati。
（2）撬裝站：將加氣站相關設備和裝置安裝在一個橇體上的CNG加氣站。英文為CNG Skid－Mounted Filling Stati。
（3）移動站：將加氣站相關設備和裝置安裝在汽車上，根據需要在不同地點，接上氣和電就可以給汽車加氣的可移動的加氣車。英文為CNG Mobile Filling Stati。
（4）子母站：在沒有管道的地區或城市，用大型CNG拖車，將供氣站（稱為母站）的運送到給汽車加氣的多個站點（稱為子站）的加氣方式。英文為CNG MD Filling Stati。
（5）地下站：在用地緊張的大城市，將壓縮加氣站建在地下，在地面給汽車加氣的CNG站。英文為CNG Underground Filling Stati。
（6）屋頂站：在擁擠的大城市，將壓縮加氣站建在屋頂，在地面給汽車加氣的CNG站。英文為CNG Roof－Mounted Filling Stati。
（7）油氣合建站：將加油和加氣裝置建在同一個場所的站。英文為 CNG／Diesel Filling Stati。
