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發布時間：2021-04-09 14:27
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模擬式節氣門位置傳感器(TPS)是一個可變電阻(電位計)，它告訴電腦節氣門的位置，大多數節氣門位置傳感器包含與節氣門軸相聯的滑動觸點臂，該觸點臂在繞可動觸點的軸放置的電阻材料段上滑動。
節氣門位置傳感器是一個三線傳感器。厚膜電阻是本公司專門為電噴型汽車發動機節氣門位置傳感器設計的，產品在燃油、潤滑油及鹽化霧等工業環境中具有較強的抗腐蝕能力，輸出線性特性曲線好、抗磨性能強、使用壽命長，可用于多個系統的節氣門位置傳感器。其中一線從電腦的傳感器電源引來的5V電壓對傳感器電阻材料供電，另一線連接電阻材料的另一端為傳感器提供接地。第三根線連至傳感器的可動觸點，提供信號輸出至電腦，電阻材料上每點的電壓，由可動觸點探測，并與節氣門角度成正比。
這是一個重要的傳感器，因為電腦用它的信號來計算發動機負荷，點火時間，排氣再循環控制，怠速控制和像變速器換擋點那樣的其他參數。一個壞的節氣門體位置傳感器會引起加速滯后和怠速問題，以及駕駛性能問題和排放試驗失敗等。
幾乎所有轎車制造商生產的節氣門位置傳感器以相同方式運行，所以這個示波器初設定和試驗步驟應適合于大多數廠家和型號的三線節氣門位置傳感器，通常節氣門位置傳感器在節氣門關時產生約低于1伏的電壓信號，在油門全開時產生約低于5伏的電壓信號。
開關式節氣門位置傳感器是由兩個開關觸點構成一個旋轉開關，一個常閉觸點構成怠速開關，節氣門處在怠速位置是：它位于閉合狀態，將發動機控制電腦的怠速輸入信號端子接地搭鐵，發動機控制電腦接到這個信號后，即可使發動機進入怠速閉環控制，或者控制發動機在“倒拖”狀態時停止噴射燃油，另一個常開觸點節氣門開度達到全負荷狀態時，將發動機控制電腦的全負荷輸入信號端接地搭鐵。05~2W，阻值為1Ω~22MΩ，允許偏差為±5%、±10%、±20%等。發動機控制電腦接到這個信號后，即可使發動機進入全負荷加濃控制狀態。
．晶閘管導通的條件是什么？導通后流過晶閘管的電流由哪些因素決定？
答：導通條件：（1）要有適當的正向陽極電壓；（2）還要有適當的正向門極電壓，且晶閘管一旦導通，門極將失去作用。
2．維持晶閘管導通的條件是什么？怎樣使晶閘管由導通變為關斷？
答：流過晶閘管的電流大于維持電流IH 。流過晶閘管的電流降低至小于維持電流。
3．型號為KP100—3，維持電流IH = 4mA晶閘管使用在圖1-32的各
電路中是否合理,為什么？(暫不考慮電壓、電流裕量)
五． 字符處理時主要考慮字符上焊盤及相關標記的添加。
由于元件布局越來越密，并且要考慮字符印刷時不可上焊盤，至少保證字符到焊盤在0.15mm以上距離，元件框和元件符號有時根本無法完整分布在線路板上，好在現在貼片大部分由機器完整，因此設計時如果實在無法調整，可以考慮只印字符框，不印元件符號。
標記添加的內容常見有，供應商標識、UL論證標識、阻燃等級、防靜電標志、生產周期，客戶標識等等。必須弄清楚各標識的含意，留出并加放位置。
六．
PCB的表面涂（鍍）層對設計的影響：
目前應用比較廣泛的常規表面處理方式有
OSP 鍍金 沉金 噴錫
我們可以從成本、可焊性，耐磨性、耐氧化性和生產制作工藝不同，鉆孔及線路修改等幾個方面比較各自優缺點。
OSP工藝：成本低，導電性和平整性較好，但耐氧化性差，不利于保存。因此車主對電噴發動機的了解變得越來越重要，只有了解了電噴發動機的“脾氣”，您才能更好地使用和養護愛車。鉆孔補償常規按0.1mm制作，HOZ銅厚線寬補償0.025mm。考慮到極易氧化和沾染灰塵，OSP工序加工放在成形清洗以后完成，當單片尺寸小于80MM時須考慮拼連片形式交貨。
電鍍鎳金工藝：耐氧化性、耐磨性好，用于插頭或接觸點時，金層厚度大于或等于1.3um，用于焊接的金層厚度常規在0.05-0.1um，但相對可焊性較差。與傳統的節氣門控制方法不同，電子節氣門系統中節氣門在任何工況下都直接由電機驅動。鉆孔補償按0.1mm制作，線寬不做補償，注意銅厚1OZ以上制作金板時，表面金層下的銅層極易造成蝕刻過度而塌陷造成可焊性的問題。鍍金因需要電流輔助，鍍金工序設計在蝕刻前，完整表面處理的同時也起到蝕阻的作用，蝕刻后減少了退除蝕阻的流程，這也是線寬不做補償的原因。
