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減速機軸承發響的30種原因

1.油脂有雜質； 2. 潤滑不足(油位太低，保存不當導致油或脂通過密封漏損)； 3. 軸承的游隙太小或太大(生產廠問題)； 4. 軸承中混入砂?；蛱剂５入s質，起到研磨劑作用； 5. 軸承中混入水份，酸類或油漆等污物，起到腐蝕作用； 6. 軸承被座孔夾扁(座孔的圓度不好，或座孔扭曲不直)； 7. 軸承座的底面的墊鐵不平(導致座孔變形甚至軸承座出現裂紋)； 8. 軸承座孔內有雜物(殘留有切屑，塵粒等)； 9. 密封圈偏心(碰到相鄰零件并發生摩擦)； 10.軸承受到額外載荷(軸承受到軸向蹩緊，或一根軸上有兩只固定端軸承)； 11.軸承與軸的配合太松(軸的直徑偏小或緊定套未旋緊)； 12.軸承的游隙太小，旋轉時過緊(緊定套旋緊得過頭了)； 13.軸承有噪聲(滾子的端面或鋼球打滑造成)； 14.軸的熱伸長過大(軸承受到靜不定軸向附加負荷); 15.軸肩太大(碰到軸承的密封件并發生摩擦)； 16.座孔的擋肩太大(把軸承發的密封件碰得歪曲)； 17.迷宮式密封圈的間隙太小(與軸發生摩擦)； 18.鎖緊墊圈的齒彎曲(碰到軸承并發生摩擦)； 19.甩油圈的位置不合適(碰到法蘭蓋并發生摩擦)； 20.鋼球或滾子上有壓坑(安裝時用錘子敲打軸承所造成)； 21.軸承有噪音(有外振源干擾)； 22.軸承受熱變色并變形(使用噴槍加熱拆卸軸承所造成)； 23.軸太粗使實際配合過緊(造成軸承溫度過高或發生噪音)； 24.座孔的直徑偏小(造成軸承溫度過高)； 25.軸承座孔直徑過大，實際配合太松(軸承溫度過高--外圈打滑)； 26.軸承座孔變大(有色金屬的軸承座孔被撐大，或因熱膨脹而變大)； 27.保持架斷裂 。 28.軸承滾道生銹。  29.鋼球、滾道磨損（磨加工不合格或產品有碰傷）。 30.套圈滾道不合格（生產廠問題）。

結論通過以上分析，可得出下列結論：（1）此減速器高速軸發生斷裂的主要方式屬于多源式疲勞斷裂，是脆性斷裂的一種，通過觀察，主裂紋源產生在鍵槽上的受力面；（2）通過檢測，減速器高速軸主要原材料各類成分含量與夾雜物含量及級別都能滿足現行技術規范和標準的具體要求；（3）經檢測，此減速器高速軸表面硬度僅有35~38HRC，而內部硬度也只有36~38HRC。對于表面硬度，未能滿足生產方提出的必須達到59~62HRC 的具體要求，同時也未能檢測到在表面采用了硬化層，說明其硬化處理不到位；（4）此減速器高速軸的所有力學性能當中，僅屈服極限相對較低，此軸鍵槽根部處于工作狀態時，將承擔很大的拉應力，且這一拉應力為集中分布形式，若未對其進行及時有效的處理，則將在此處產生疲勞裂紋，導致此減速器高速軸徹底失效。

擺線針輪減速機傳動比：

B系列擺線針輪減速機單級擺線（BW.BWY.BWD,BL.BLY,BLD) 機型號有：12、15、18、22、27、33、39、45、55、65 傳動比：9、11、17、23、29、35、43、59、71、87 雙級擺線（BWE.BWEY.BWED,BLE.BLEY,BLED) 機型號有：1510、1512、1812、1815、2212、2215、2218、2715、 2718、3318、3322、3922、4527、5527、5533、6533 傳動比：121（11×11）、187（17×11）、253（23×11） 、289（17×17）、385（35×11） 、 391（23×17）、473（43×11）、493（29×17）、595（35×17）、 731（43×17）、841（29×29）