晉城新能源汽車底盤模組回收來電咨詢「在線咨詢」

    鋰電的壽命一般為300～500個充電周期。假設一次完全放電提供的電量為Q，如不考慮每個充電周期以后電量的減少，則鋰電在其壽命內總共可以提供或為其補充300Q-500Q的電力。由此我們知道，如果每次用1/2就充，則可以充600-1000次；如果每次用1/3就充，則可以充900～1500次。以此類推，如果隨機充電，則次數不定。總之，不論怎么充，總共補充進300Q～500Q的電力這一點是恒定的。所以，我們也可以這樣理解：鋰電池壽命和電池的總充電電量有關，和充電次數無關。深放深充和淺放淺充對于鋰電壽命的影響相差不大。

    我國廢舊動力電池梯次利用和拆解回收市場空間巨大,但當前報廢量較小,回收渠道和回收體系尚不成熟,企業還處于技術積累和研發階段,廢舊電池的處理仍處在市場和技術培育階段。隨著日后動力電池報廢量增加,面對后續廢舊動力電池持續增長期,需要加大投入探索商業模式,在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面加快攻克技術難題。

    任何行業的健康發展都離不開規范和標準體系,如若對動力電池的梯次利用和回收技術門檻和工藝等不加以規范和引導,行業將亂象叢生,進而影響到動力電池行業以及新能源汽車行業。

    我國動力電池以鋰電池為主，雖然作為綠色能源，動力電池在使用過程中不會污染環境，不過，報廢后的動力電池對環境是有危害的。比如電池正極的金屬離子、負極的碳粉塵、電解質中的強堿和重金屬離子，有可能增加土壤的 PH 值，或者有毒氣體等。

    鋰離子電池材料中，包含了大量的有價金屬，比如鈷、鋰、鎳等，如果加以回收利用，動力電池有望創造出新的價值。晉城新能源汽車底盤模組回收

    超百萬噸報廢電池將在新能源汽車市場中產生，在環保與經濟利益雙重驅動下，動力電池回收市場將迎來歷史性的發展機遇。